中国汽车行业的“弯道超车”实现了吗？是时候阶段性总结一下了！

还记得多年之前中国汽车工业的“弯道超车”理论吗？我们想象着利用新能源、互联网以及资本运作，来实现汽车工业的逆袭。几年的时间过去了，这些美好的愿景实现得怎样了？

宁德时代掌握了全球电动车动力电池组相当大的话语权。这家公司不仅在股市中表现不错，还和非常多国内国外车企先后合资。其实这些车企的目的很明确，就是为了在今后的新能源车争夺中，占领动力电池供应的有利地位。现在最好的动力电池供应商是来自中国，这一点还是非常值得我们骄傲的。

在中国，纯电动车的发展非常迅猛，不管是兜里揣着10万还是70万，你都能买到相当不错的纯电动车产品，其中涵盖了轿车、SUV甚至跑车。硬件层面，国产电动车的续航里程越来越长，同时价格还越来越低；软件层面，国产电动车的车联网功能是越来越好用了，这极大程度上提升了电动车用户日常的使用体验。

除了传统品牌的纯电动车，造车新势力也是这些年被大家广泛关注的一股力量。得益于互联网的开放和资本市场的推动，一些造车新势力在今年也真真正正地拿出了它们的量产电动车产品。虽然离大规模的交付还有一定的距离，但这也算得上一个不错的开始了。

正是因为以上的种种现实，许多人都说现在中国汽车行业的“弯道超车”实现了。对此，你怎么看？如果是，你怎么评价这些年中国汽车行业的“弯道超车”，如果不是，真正的“弯道超车”又应该是什么样子的呢？

【车知事】@歪歌——

观点一：现在讨论输赢还太早

弯道超车不是昙花一现，国内任何一家新造车企业都有很长的路要走。纵观现阶段国内的传统老牌车企进步和提升都很大，但论弯道超车上还相差甚远。但值得庆幸的是随着新能源汽车行业的发展带动了不少企业去积极地研发和探索，这是一个不错的信号。总之，现在讨论输赢似乎太早了点！

【车知事】@Wang——

观点二：新能源时代已经来了

各个国家，各个车企都在宣布未来几年开始禁售燃油车，或者停售燃油车，这是汽车行业成功的颠覆性变革，新能源时代已经是大势所趋，发展新能源汽车和智能网联汽车也是我国汽车产业发展的突破口。但我个人认为新能源市场需要传统车企的支撑，造车新势力有点雷声大雨点小，还是有点不靠谱。

【绿牌上路】@小艾——

观点三：过于乐观 小心“弯道翻车”

中国电池技术潜力固然大，这并不代表新能源汽车行业“无懈可击”，归根结底还是要回到造车本身。一味的依靠政策补贴和加叠成吨高科技，难免有点捉襟见肘。当务之急，应该由政策驱动型向市场驱动型转变，提升自身技术，加大产品研发，早日摆脱核心部件需从国外进口的局面，这才是“弯道超车”该有的示范。不求质量的加速度造车，在后期摆脱扶持政策后，很难想象不遭“弯道翻车”。

【绿牌上路】@荷叶锅锅——

观点四：表面欣欣向荣，实则暗流涌动

中国电动车市场表面呈现铮铮向荣的景象，实则暗流涌动。从不少新能源汽车上也能看到，电动车的控制系统还是传统的机械控制，与特斯拉的触屏电动控制没法比。其次，国内电动车充电站存在不少充不了电、充电桩被破坏等问题，服务也是跟不上的，有点虚假繁荣的味道。此外，一个很大的问题就是拿政府补贴，这既是福利却也是阻力，靠着政策扶持将车卖到天价，长期来看并非好事。有进步当然是值得肯定的，但国内电动车企业不要沉浸在沾沾自喜中，保持一个良性的发展、处理好现有的问题才是企业立足市场的不二法门。

【言车有徐】@Cassie——

观点五：“弯道超车”任重道远

在政策利好和市场需求的背景下，我国的新能源汽车飞速发展起来。不过，伴随着补贴政策门槛的提高，以及众多造车新企的“百花齐放”，我国的新能源领域迎来了竞争激烈的“优胜劣汰”。同时，除了各路外资与国外品牌纷纷迈入新能源领域，许多造车新企还面临着难以量产、质量参差不齐以及通过高续航骗补等令人痛心的问题。中国能否实现“弯道超车”？我认为还是任重而道远的。

【言车有徐】@Felipe——

观点六：褪下保护伞，才是真的超车

我们总是习惯带着滤镜来看待自己喜欢的东西，这句话同样可以放在当前的中国汽车工业上面。电动车发展得迅速？这是国家给予了一轮又一轮的财政补贴。大家都买电动车？这是因为国家给予了买车用车政策上的优待。虽然已经发展得相当不错了，不过现在说“弯道超车”多多少少有那么些勉强。