试驾新一代大众CC，颜值在线，预售价是亮点

千呼万唤始出来，新一代大众CC终于要在这个月的28日上市了，预售价26-32万。三三也是收到了试驾邀请。去往美丽海滨城市大连，提前给大家探探路，探探最美大众究竟魅力几何，又有哪些亮点和槽点~

其实对于新一代大众CC不算陌生，17年率先在海外投放，叫做Arteon。国产后延续老款CC的命名方式，他还叫CC。2018的北京车展上，也有过亮相。

面对量产后的CC，很多小伙伴都在问，国产之后被阉割了没？

很开心的告诉大家，除了轮毂之外，都在！

<Arteon轮毂>

<全新一代CC轮毂>

基本上保留了海外版本的原汁原味儿，同时也继承了德国车坚若磐石的制造品质和工艺。当然，这是后话了。

我依稀记得首款CC在2008年上市时，整个轿车市场都轰动了，轿跑外形、无框车门，啧啧啧，简直是一股清流。天将降大任于斯车也，必先降其销量...2010年的改款，销量一落千丈。可能是消费者审美疲劳了，也可能是自身产品里确实不足。十年间，CC也算是经历过大起大落的车型了。十年磨一剑，这把剑磨得怎么样了？能否割开消费者的钱包呢？

我觉得可以。

先说颜值

关键词：引擎盖儿开合线、腰线、Coupe掀背造型。

新一代CC相比上一代CC在外观设计上进步很明显。全新的家族式“U型”前脸，采用大量横向镀铬装饰条配合全新设计的“豹眼”LED大灯，配合上拥有赛车基因的引擎盖开合线，看上去很舒展，很有层次感，给人一种不怒自威的感觉。

车身侧面最吸睛的就是那条高挑的腰线。腰线从引擎盖儿一直贯穿到尾灯，配合溜背式造型，侧面线条简直完美。我真的太喜欢这个侧面了，甚至觉得相比大家所熟知的掀背车型如宝马3系 GT和奥迪A5 sportback 丝毫不逊色。银色的耳朵还有无框车门对于CC来说，难道不应该必备吗？

外观上其他的亮点，可能就是尾部的L型尾灯了。平直的灯线十分耐看，配合上流水效果的转向灯，希望不要经常被追尾才好。

而鸭尾仿佛已经是溜背车型的标配了，我也就不赘述了。

内饰方面，可能是外观方面的新意十足，显得内饰设计索然无味。但其实内在还是很诱人的。但如果一定要形容一下CC的内饰的话该说太大众了？仿佛大家没什么画面感。大家打车的时候坐过迈腾吧？装饰条换成碳纤维基本就是CC了。

科技感全靠左右贯穿的出风口和无实体按键的9.2寸中控屏还有全液晶仪表盘和高配才有的HUD抬显来撑着，好在吹空调的时候很刺激，中控屏反应速度也很快，并且支持手势控制，支持安卓苹果百度Carlife多种手机互联。但很容易留下指纹，这容易让不法分子盗走我的指纹，解锁我的手机，甚至盗走我微信账户抢了好久红包积攒下的53块钱。

另外想吐槽一下出风口中间的钟表。确实提升一定的豪华感，但放在迈腾身上就算了，搭载CC上是几个意思？你可是轿跑啊，这种有伤运动感的配置我坚决不妥协！

好了，该吐槽的吐槽完了，剩下就只剩夸了。

全新一代CC诞生于大众模块化横置平台MQB B，车身80%以上采用高强度钢板，超高强度钢板及超高热成型钢板，大幅提高了车辆的被动安全性。同时，“魅·动 美学”的设计理念赋予了它较低的风阻系数，这对于燃油经济性的表现发挥着不小的作用。配置选项和性能表现方面，新车相比上一代CC可谓是质的改变，大众最新一代智能科技配置均在它身上有所体现，而且性能表现也更加运动。

车身尺寸方面较上一代CC提升不少，车长、车宽，以及车高分别增加了52mm、15mm、30mm，轴距增加了129mm，达到了4,864×1,870×1,447mm，轴距为2,841mm。这让身高约等于1米8的我同事坐进去能在后排跷二郎腿了。

舒适性配置上表现完美，实测车型不仅配备了分区自动空调，前排座椅加热/通风功能，主驾驶座椅记忆/按摩功能，方向盘加热；后排风量、温度以及风向的独立控制，并且带有后排座椅加热功能，还有10色氛围灯，但我并不想让别人蹭我的车，我该怎么办？后排的凸起派上用场了！后排凸起确实很给力，大小差不多是一双AJ1那么高，这无疑是拒绝别人蹭车的一个好理由，少蹭一个是一个。

除此之外，就是那些内在的高科技配置了。数字轮胎压力测试系统、新一代ACC&交通拥堵辅助、360度全景泊车辅助系统、Front Assist 预碰撞安全系统、第二代DCC动态底盘系统等等辅助系统。

还有就是掀背设计带来了巨大的好处了。不仅开口大，可以装下冰箱彩电洗衣机等家电，还是电动尾门，这逼格一下就上来了。

现在确实是一个颜值即正义的年代，无论是人还是车还是其他的什么，好看的就是更容易被人喜爱。但颜值不是最终的正义。

颜值只是第一印象，也许会引来瞩目、回眸，但颜值不是最后的印象，只有当你开起它，才知道，什么才是正义。

虽然内饰看起来很迈腾，但是开起来却一点都不迈腾，反而有些心疼。

动力方面依然是TSI+DSG的那套黄金动力组成，第三代EA888搭配DQ380七速双离合变速器。匹配程度无可挑剔，低扭输出非常出色！每次D档地板油起步都会轻微挠胎，这固特异EAGLE F1 245/40 R19的胎可不便宜啊，我心疼啊。

中高转速区间的表现同样十分出色，推背感十足。当然如果你仍不满意的话可以调至S档或者用换挡拨片去压榨这款动力组合的极限，看你的命硬还是这套组合硬。

同时再将DCC动态底盘系统切换到自定义并全部选择成运动模式，这才是CC的全部。细细体会，你会发现比迈腾强多了！

最后再夸一下CC的NVH，无框车门的诟病就是风噪大。全新一代CC在降噪方面显然下足了功夫，并没有为了美付出多大的代价。风噪和路噪控制的很好，不过这也间接屏蔽了一部分发动机的轰鸣声，如果能像某钢炮一样来个自娱自乐模式可能就更好了。

这就是我所体验到的大众CC，虽然内饰依然大众，可它仍然是大众家族中最特别的那个。虽然我一直在调侃，可它的配置和性能表现上的惊喜却是真的，喜欢他的话就等上市之后就试驾一下吧，不会让你失望的。