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再度“挖走”沃尔沃功勋设计师,“挖墙脚”已成特斯拉企业文化?

最近特斯拉时常登上汽车行业的头条新闻,除了谋划退市之外,还有一个受到大家关注的重点,是正在疯狂地“挖墙脚”。

最近据外媒报道,最近聘请了前沃尔沃设计师伊恩·凯特尔,他将担任高级设计师。在国内,上海工厂也在急速扩招,有知情人士透露正在以三倍工资,挖走的技术人员。

虽然已经成立了这么多年,但是的一举一动,还是会被无限放大。我们试着把身上的放大镜取下来,以不黑不吹的心态来看看,究竟是想要干点啥!

设计需要改变,那就挖人

如果一台车设计出彩、特点鲜明,那么它往往能够第一时间引起消费者的关注,进而达成实际的销售。比较有代表性的例子,是彼得·希瑞尔笔下的起亚K5,第一次晋身主流中级车的行列;还有皮埃尔·勒克莱克笔下的WEY VV7,曾给WEY品牌带来了销量上的开门红。这是一台车的颜值所带来的影响力。

伊恩·尔曾经在工作了6年,刚上市的XC40就是他的作品。该如何评价沃尔沃XC40?欧洲2018年度车大奖应该是对它最好的褒奖。

可谓是近些年最有创新精神的产品,它的造型在继承了北欧风格的基础上,又十足的年轻化。整车的点线面具有动感和时尚的元素,很有个性。论设计,一定能够拿到高分,伊恩·尔在其中功不可没。

(2014款Model S)

目前在售的有两款车,分别是Model S和Model X。尽管造型还是非常科幻的,但是实事求是地讲,这套设计语言从2014年最早的Model S车型开始,除了中期改款改掉了前脸,其他基本都保持了原样。

(目前在售的Model S)

如果回到2014年,这样的设计风格可以说是很特立独行,但现在已经是2018年了,各家新能源车外形设计都非常的惊艳,在造型设计上有些停滞不前,甚至有被对手赶超的势头。需要在设计上再次做出突破,这个问题可以说是迫在眉睫。直接吸收优秀的设计人才,是最高效的做法。

现地化生产刻不容缓,同样挖人

在中国建厂的事情,已经是板上钉钉,除了资金之外,人才的招纳也是一个很大的问题。

8月5日,在官方微信上首次发布热招职位,包括EPC工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师、高级财务经理等。有知情人士透露:“工厂已经在抢人了,直接开出三倍工资,的技术人员走了一大批。”

上汽新能源的水平如何,我想至少在国内算得上是前列的。如果以车型来说,去年4月,荣威ei6插电混动新车上市,丰富了在新能源轿车领域的产品线;去年11月,名爵6插电混动版首次亮相广州车展,迈出了名爵进入新能源汽车市场的第一步。今年,上汽荣威还有搭载了众多黑科技的纯电动新车Marvel X即将上市。

而如果从产业和战略的角度来看,在新能源领域同样是可圈可点的。的新能源充电配套设施正在逐步完善,在本地化产业链方面也有一定的成果。这些都是令眼馋的东西。

如果真正招募到了的核心员工,那么在中国无论是现地化生产,还是产业资源的统筹都能取得事半功倍的效果。

“挖墙脚”的历史

对待“挖墙脚”这件事,其实是对其持有非常开放的态度。能拥有目前的成功,很大一部分技术人员的补充都来源于“挖墙脚”。

保时捷内饰设计师古达德在2016年加盟

作为汽车行业的新手,最欠缺的资源就在于人事方面。之前CEO马斯克也表示过,公司曾经在方面的积累非常薄弱,也难免会从其他企业挖人。在2016年,的首席内饰设计师费力克斯·古达德给挖走了。

除了从传统车企挖人,也习惯于从美国硅谷的科技公司挖人。在2016年,从苹果公司挖走了至少150名员工。在2017年,对外宣布已经聘请克里斯·拉特纳担任负责自动驾驶软件的副总裁,要知道这位大佬已经在苹果公司工作了11年,且一直负责重要的战略性业务。

的“挖墙脚”策略,还成为了众多造车新势力模仿的对象。在国内,有非常多的造车新势力,诸如蔚来、小鹏、游侠、拜腾等等,他们都从传统的自主品牌里挖走了不少核心员工,其中自然离不开高薪以及宽松的工作环境的诱惑。

小编语

“挖墙脚”基本上已经成了的企业文化,这样快速高效的模式倒也符合的行事作风。

即将在华建厂,相信大家关注的重点也会放在在华的各种行动。虽然官方已经否认了3倍薪资从挖人,但是车企之间私下的明争暗斗一定是少不了的,况且还有着“挖墙脚”的光辉历史。

薪资、工作环境、顶级车企……本身就有着非常强大的吸引力。会不会真的从或是其他中国车企手里抢来核心员工,如果此事成真,又会对中国的新能源车行业的发展带来怎样的影响?这个问题值得我们继续关注。


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