比亚迪新能源车销量首超燃油车，新能源时代真的来了？

在车市集体遇寒的7月，新能源却逆势而上。而作为国内最早一批进入新能源领域的车企，比亚迪应该能深有感受。

据中汽协统计，2018年7月，新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6%和47.7%。而比亚迪于不久前发布的7月产销快报中显示，新能源汽车当月销量为18793辆，本年累计销量为93677辆。值得注意的是，比亚迪新能源车的月度销量首次以271辆的差额超过了燃油车销量。

（比亚迪宋）

这个趋势只是偶然？

比亚迪是国内最早一批发展新能源的车企，而就在今年7月，旗下的新能源车销量终于首次超过了燃油车，从比亚迪近几年的发展来看，便知这并不是一种偶然趋势。

对比比亚迪1-7月新能源车及燃油车的销量情况，比亚迪新能源车是稳中有升。其中，在1月两者之间还存在着明显差距，但是从2月开始，两者之间的差距现在逐渐减小。特别是在3月，新能源车发力迅猛，比2月的销量高出近一倍。

反观燃油车，却呈现节节下滑的趋势，1-7月份的销量中竟然是1月份的销量最多。而从3月开始，每个月的销量都在下滑，然后渐渐与新能源车交汇，最终被其反超。

在对比2014-2017年比亚迪燃油车和新能源车的销量走势，两者之间的线条在逐渐接近。新能源车在节节攀升，从2014年的2.1万辆增长到2017年的11.4万辆。而从今年1-7的累计销量来看，2018年的销量超过11.4万辆基本稳妥。再看燃油车，从2014年的37万辆到2017年的29.6万辆，下滑趋势明显。

虽然一次月销量的超过不足以证明什么，但从上来看，于数年前就将重心放在新能源领域的比亚迪开始逐渐发力。

新能源是未来的方向吗？

如今，我国的许多车企已经开始在制造禁售燃油表的计划。其中，北汽就宣布将于2020年在北京地区停售燃油汽车，于2025年在全国市场全面停止销售燃油汽车。海马也宣布要在2020年将新能源车型销量的占比提高到30%，2025年将全面淘汰燃油车。在这个新能源高歌猛进的时代，新能源的发展已经是大势所趋。

众所周知，比亚迪是做电池起家的，直到2003年成长为全球第二大充电电池生产商，才组建了比亚迪汽车。作为新能源汽车的引领者，比亚迪却迟迟没有发布自己的禁售燃油车时间表。

（比亚迪秦）

按照比亚迪目前的生产趋势来看，比亚迪不仅没有放弃燃油车领域，更是在这个领域加大研发，甚至有越做越大的趋势。在如今比亚迪在售的数十款车型中，燃油车的车型超过了新能源车，从小型、紧凑型和中型轿车，以及紧凑型、中大型SUV，再到MPV，覆盖的范围全面且广泛。

（比亚迪宋MAX）

很显然，比亚迪实施的是燃油车和新能源车齐头并进的战略。比如说旗下的全新一代唐，就是先推出燃油车和插电混动，后推出纯电车型。预计此后上市的车型，也将按照全新一代唐的趋势发展，燃油车、插电混动、电动车彼此“照料”，都不抛弃。

（2018款比亚迪唐）

不可否认的是，即使目前的新能源市场巨大，但是以传统动力为主要驱动力的燃油车在很长一段时间都会和新能源汽车一样处于“并驾齐驱”的状态，特别是插电混动的飞速发展，也能在一定程度上解决高油耗和高排放问题。所以，这大概就是比亚迪燃油车销量每况愈下，它也仍不愿放弃生产的原因吧。

小编语

其实，是否放弃燃油车，都是根据车企的自身发展状况来判定的。时机固然重要，但是实力却更不容忽视。或许我们以后逝去的不是燃油车时代，迎来的也不是纯电动时代，而是一个更加多元更加丰富的出行时代。