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众所周知,目前国家正在大力度发展新能源汽车,购买新能源汽车不仅能享受免购置税、国家补贴、地方补贴还有不受限行限制的新能源专用牌照。
新能源汽车之所以如此受欢迎,除了上述的这些优势之外,也有不少车主出于省点油费的考虑选购新能源汽车。目前主流的新能源汽车主要划分为纯电动和插电式混动两大类。顾名思义,纯电动汽车完全依靠电能驱动,而插电式混动车型则既有电动机又有燃油发动机。
很多插电式混动车型都宣称自己的百公里综合油耗仅为1.x升或是2升,甚至还有低于1升的。那么事实上这些插电式混动车型真的这么省油吗?就拿别克Velite 5来举例,官方宣称百公里综合油耗仅为0.9升,最大续航里程达到了768km,而其油箱容积为34L。扣除116km的纯电续航里程后,实际发动机油耗应为34÷(768-116)×100≈5.21升/百公里。
是不是这样算的话与官方数据相差甚远,那么这些插电式混动车型厂商的油耗数据又是怎么得出的呢?
事实上,如上图所示,我国对于插电式混动车型有一种特殊的油耗算法。再回到之前的别克Velite 5,将得出的实际油耗代入公式,得出平均油耗确实约等于0.9升/百公里。
究竟是谁想出来的这么个奇葩的计算公式?对于公式中25这个数字,官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”。湃客简单解读下就是:你的插电式混动车只要没电了,你就会义无反顾地跑去充电而且在25km以内就能找到充电桩。对于这种“完美”的算法,湃客很想吐槽6个字:侬脑子瓦特拉???
根据这个奇葩的计算公式,湃客很机智地反推出了目前市场上一部分主流插电式混动车型的实际发动机油耗。从表中可以看到,原本官方宣称百公里油耗仅需0.9升的别克Velite 5实际发动机油耗达到了5.076升/百公里,而唐100的实际发动机油耗竟然高达8升/百公里,甚至超过了不少燃油车型。
就目前的状况看来,一旦插电式混动车型的电用完之后,实际发动机油耗与普通燃油车相差无几。然而,即使新能源汽车在车市中所占比重越来越高,但是充电桩等周边配套基础建设仍待完善。况且充电桩的分布也并不均匀,大多集中在市中心等繁华区域,而这些地方又恰巧人流量庞大,很难寻找到车位。
这么看来,如果家中没有合适的条件安装充电桩,想在外面充电十分不便。很多车友购买插电式混动车型而非纯电动车型或许就是因为考虑到了充电不方便的情况。而一旦插电式混动车型电量消耗殆尽之后,省油的优势便不再明显。
如果你不是那么需要一张大牌或者家中也不适合安装充电桩,湃客还是会更推荐你购买一辆卡罗拉双擎,既省油又省心。
湃客结语
插电式混动车型是能达到厂商宣称的那种超低百公里油耗数据没错,甚至部分纯电续航里程超过100km的车型,如果只算前一百公里的油耗,湃客还能算出百公里油耗0升呢。
归根结底,还是我国目前对于插电式混动车型的油耗计算公式并不科学,这也会给计划购车的消费者带来一定的误导。所幸新的国家标准已经落实,插电式混合动力汽车的能耗不再局限于燃油消耗量,也会计算电能消耗量。
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