安全配置都可靠？实测下，原来差这么多！

美国 IIHS 高速公路安全保险协会 (Insurance InSTItute for Highway Safety)考量到目前的先进主动安全科技，包含ACC车距维持巡航、AEB、车道维持辅助等系统的相互搭配，虽然是为了增加行车安全，不过毕竟这些科技仍在发展中，因此是否足够成熟，或者反而需要驾驶者多加留意？IIHS因此针对这些配备，选择了5款新车进行测试。

IIHS选定测试的车辆为宝马 5系、梅赛德斯-奔驰 E级、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model S、沃尔沃 S90，并依序进行ACC测试、车道维持辅助系统测试。

ACC车距维持巡航、AEB、车道维持辅助等系统的相互搭配，虽然是为了增加行车安全，不过毕竟这些科技仍在发展中，因此是否足够成熟，或者反而需要驾驶者多加留意？IIHS因此针对这些配备，选择了5款新车进行测试。

Adaptive cruise control (ACC)车距维持巡航

首先在ACC的测试项目中，IIHS将5款车都先关闭ACC，以时速31英里冲向静止车辆，先行评估AEB的作动性能，在这项测试中，唯独两辆特斯拉撞上静止目标，显见其AEB仍有待加强。

接着则是开启ACC，并进行车辆驶向静止车辆的自动刹停测试，且区分有近、中、远距离等测试。在这过程中，IIHS发现宝马 5系、梅赛德斯-奔驰 E级、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model S不论距离差异，车辆都能及早侦测并进行减速刹停，刹车力道测试值约为0.2-0.3g，且在AEB作动之前，特斯拉车款的刹车比5系、E级更早启动。

不过在沃尔沃 S90方面，其ACC启动后的自动刹停显得较晚且急促，其刹车力道值达到1.1g，非常惊险的避免撞上前车。

IIHS发现宝马 5系、梅赛德斯-奔驰 E级、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model S不论距离差异，车辆都能及早侦测并进行减速刹停，刹车力道测试值约为0.2-0.3g。

第三种测试则是跟随前车减速停止然后加速。在此测试中，5辆车的ACC系统都能平稳减速。第四种情境为跟随前车，在大约4.3秒后可能撞上前车的情况下，前车临时改变车道，这时前方出现静止的目标车辆。最后5辆车也都顺利通过测试，同样的也是S90的刹车时机点较晚。

IIHS表示，这些跟车测试不适用于评估在塞车时的性能。唯有在理想条件下，先进驾驶辅助系统才可能更顺利地运作。毕竟各车厂的车主手册都会提醒驾驶者，遇到进入传感器范围前就已经静止的车辆，可能会无法顺利刹停。工程师也注意到除了特斯拉 Model 3 之外，每辆车都未能对前方突然停止的车辆做出及时反映。

Active lane-keeping主动车道维持辅助

接着IIHS再来进行车道维持辅助系统的测试，针对在弯道与山道时，且没有其他车辆在旁，这时5款车辆的系统能否维持车辆在车道内。

首先为了测试弯道上的主动车道维持辅助，工程师更在3个不同路段上对每辆车进行了6次试验，范围从1,300到2,000英尺。总计18次的弯道车道维持辅助测试中，只有Model 3 一直都保持在车道内。Model S在其中一条弯道上过度校正，导致车辆越过弯道内侧的车道线。

其他受测车辆的系统，由于时常没能提供足够的入弯角度，因此许多时候都需要驾驶者进行转向操作，才能维持在车道内顺利通过弯道。梅赛德斯-奔驰 E级 在17次测试中有9次顺利维持在车道内，5次触线、2次跨越车道线、1次系统失效。

宝马 5系 在16次测试中仅有3次保持在车道内，1次触线、3次跨越车道线、9次系统失效。沃尔沃 S90在17次测试中有9次保持在车道内，8次跨越车道线。

为了测试弯道上的主动车道维持辅助，工程师更在3个不同路段上对每辆车进行了6次试验，范围从1,300到2,000英尺。总计18次的弯道车道维持辅助测试中，只有Model 3 一直都保持在车道内。

另外，由于IIHS工程师们很早就注意到，有时这类车道维持辅助系统侦测道路标记以保持车辆在车道中，到了坡道时，车辆驶过坡顶会因为道路上的车道标记模糊不清而失效。所以也依序对5款车进行坡道的车道维持辅助测试。

工程师设计了3条不同斜坡的坡顶路线，每辆车在每条路线各进行了6次测试。其中最优异的依然是特斯拉 Model 3，18次测试中仅1次压线、其余17次皆顺利维持在车道内；梅赛德斯-奔驰 E级 在18次测试中的15次保持在其车道中，1次压线、1次跨线、1次失效。宝马 5系表现不佳，进行了14次测试，没有1次顺利维持在车道内，更多达7次系统因侦测不到而失效。

由左至右依序为各车辆的车道维持辅助系统:跨线、压线、系统失效、顺利维持在车道内的次数

总结来说，IIHS此次测试ACC、车道维持辅助系统部分，整体而言以特斯拉 Model 3的表现最为优异，宝马 5系特别在主动车道维持辅助还有许多地方须改进。不过IIHS透过此次对主动先进安全科技的测试，也是想传达给消费者，这些科技都是在发展阶段的产物，车主仍不应过度依赖，还是要对于车辆行驶专心留意车况与路况，才能真正降低事故伤害的发生机率。