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做汽车编辑这行几年了，有一个很大的感慨就是消费者们对于车型的“善变”，从最早的轿车、到后来的SUV、再到7座车；除了消费环境和主流家庭结构变化的外部推动，家用车客户在购车理念上的拓展，让这一细分市场迎来了飞速的发展。
要宽大的第三排、还要舒适的驾乘体验，在十万级市场上，消费者们的目标不再仅仅局限于5座轿车和紧凑级SUV，对多功能的追求有了进一步的展开；像是福美来F7、宝骏730和比亚迪宋MAX就是其中的当家花旦。
选择变多了，自然也就纠结了，特别是在买车这件大事上；今天擎哥就本着谁更符合“7座家用大空间多功能车型”的原则，将这三辆车进行一个全方位的对比。
始于颜值
对于7座多功能车型来说，外观是一道很难逾越的“坎”，一不留神就会造出“短脸、短鼻子”的面包车既视感，比如宝骏730就是一个典型的反面教材。
尽管它的盾牌型前脸比较耐看，但侧面和尾部大量的平直线条以及过高的车身，都让它看上去更像是一辆厢式货车，尽管这样有利于空间的利用，但以一辆家用7座多功能车的标准去审查它、明显是不合格的，因为欠缺了档次感，毕竟在当下“颜值即正义”。
宋MAX休旅味道比较明显，线条显得年轻而动感，前脸设计有一个面积大到夸张的格栅，并与大灯接为一体，侧面设计比较简单，姿态呈现一种低矮轰趴的感觉，带有一种动感，平心而论，宋MAX属于这个级别车型里比较出彩的设计。
和它们相比，福美来F7更趋向于轿车造型，采用了最新的家族化前脸，横条格栅取代了直瀑式，与造型个性的大灯相接，拉宽了视觉效果。保险杠的细节丰富，LED日间行车灯的搭配也显得比较精致。
在侧面，福美来的造型更像是轿车化的底盘呈现和SUV化的车身，它与传统的MPV造型有一些不同，主要是在A柱后有一个拱形，并向后向下逐渐过渡，线条更柔和、更饱满也更时尚，呈现一种介于SUV和两厢轿车尾门的设计。
总的来说福美来F7的设计充满新意，也许是由于其七座多功能家轿的定位，给了他一个让人过目不忘的外观和独树一帜的车身线条，对于那些不喜欢MPV车身造型的消费者来说相当有吸引力。
陷于空间
消费者选择七座车的原因，无外乎就是七座车拥有超大车身尺寸、以及其所带来的超大车内空间，因此空间表现对于这三辆车来说是一个相当重要的考量因素。
我最初以为造型流线的福美来F7会比其他两辆方方正正的车型差，但其实不然。虽然三款车尺寸相当，没有哪一辆占绝对的优势，但综合考虑后你会发现福美来F7的各项尺寸在其中都是表现均匀的，没有垫底的情况发生；并且2800mm的超长轴距对于车内乘坐空间的影响更为直观；相对来说宋MAX的表现反而更差一些。
除了乘坐空间，面对这三辆车擎哥还想强调一下后备箱空间，毕竟孩子的自行车、爸妈的轮椅、媳妇儿的大行李箱都得找地方妥善安放。
宝骏730采用的是223的座椅布局，乘坐空间还是可圈可点的，只是由于第三排座椅的结构，让它即使放倒第三排座椅，也会存在很碍事的凸起，再加上本就短小的尾箱，装载能力更是大打折扣。
比亚迪宋MAX
相比起来宋MAX对第三排座椅的处理方式则要“轿车化”得多，尽管不能完全水平，但足够放置行李，至于空间只能说比730表现好一些。
福美来F7的尾箱表现在三辆车中是最好的，放倒第三排有一个出色的平整的尾箱空间，大得可以化身为一张双人床，想必这和他在研发初期就主要为家庭用户考虑有关，尽量做到了面面俱到，如此灵活的车内表现也更适合消费者的日常家用。
忠于品质
在我眼里，测试一辆车品质感的最好方法就是“动起来”，良好的驾乘质感绝对是整车品质的基础，而要论驾乘质感，底盘悬架是绕不开的话题。
在这三辆车中，悬架规格最高的是福美来F7，全系前后独立悬架，其中后悬架为多连杆结构，和那些前置后驱平台、钢板悬挂的“伪MPV”有着本质的区别，更偏向于轿车的舒适表现，在这个价位中十分难得。
宝骏730分为独立后悬架和扭力梁悬架两种，唯一遗憾的是独悬仅在高配车型上出现，相比于福美来F7显得有些“不厚道”。
宋MAX则是全系扭力梁的后悬架结构，在三款车型中规格是最低的，擎哥只能猜测是不是在外形上耗去了太多的研发费用，导致只能在这些消费者“看不见”的地方能省则省，有些不应该，做不到全系标配、起码也该像宝骏730那样在高配车型上做做文章，力争给消费者更全面的选择。
除了底盘表现，福美来F7的品质还可以体现在动力总成上，采用的是1.5T发动机匹配6速手动/6AT变速箱，值得一提的是，福美来F7采用的是韩国进口变速箱，不管是稳定性还是可靠性都要优于其他两辆双离合车型。要知道汽车三大件之一的变速箱，目前是很多国产品牌车型的短板，绝大多数自主研发的DCT双离合变速箱，稳定性都有欠缺。
至于发动机的动力表现，虽然三款车型同为1.5T涡轮增压发动机，但福美来F7的最大功率达到了121kW、165马力，相比其他两辆车有明显的优势。
还有一些小惊喜
当我们满载全家一起出行的时候，车辆的安全性是一个不得不重视的问题。从上表我们可以看到，即使是最低配，这三款车在主动安全配置上都没有明显的短板，值得表扬。
但如果你对它们进行过更深入的了解，你会发现福美来F7比另外两款车领先了几步。在开发过程中，福美来F7就完成了多次模拟C-NCAP的碰撞试验，包括完全正面碰撞试验、偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验、行人保护试验等，均获得了超C-NCAP五星级安全标准的成绩。
除此之外，福美来F7还专为儿童和老人乘坐安全进行了低底盘设计；在开发过程中，还全程设置了儿童安全工程师，并进行了史上最严且是中国首例儿童安全汽车翻滚测试，最终测试结果均大幅低于FMVSS208美标水平，成绩极为优异。
写在最后
在我眼里，福美来F7是一辆开辟了全新细分市场的车型，厂家将它定义为“7座多功能家轿”，淡化MPV的概念，是对市场痛点的准确把握。并且考虑到它的潜在客户都是顾家、理性务实的人群，福美来F7从车型特性上提供给车主的是轿车级的驾乘，同时在安全性、舒适性和操控性上也更倾向于打动家庭买主。相信它的这份苦心和诚意能打动更多的买家，让这辆好的产品能在市场上走得更远。
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