我是雅阁 锐·混动，我现在“慌”的一批

很慌！在收到雅阁混动的邀请之前，我曾对身边朋友说过，以后坚决不参加一切关于节油挑战之类的比赛了，一个原因是太辛苦，高温下不开空调的痛谁懂？另一个原因是没意义，没有谁在日常的行车过程中会如此的节俭，所以出来的油耗数值并没有多大的参考意义。

由此，在收到邀请的时候，我曾蛋疼的纠结了3秒钟，然后还是毅然决然的去了，在呼和浩特。我给自己的借口还是蛮丰富的：

1、喜欢雅阁更喜欢雅阁混动；

2、鉴定一下上一届一箱油跑出了2000多公里的成绩是不是真的；

3、没去过呼和浩特。

比起上次腾势500的挑战赛，这次雅阁锐·混动的挑战赛算是让人倍感幸福的了，毕竟呼和浩特的气温远低于广州，以致于全程我没有开启空调，车窗也保持在开启4指宽的一条缝，确实不热啊！

早上8点半，我们从呼和浩特出发前往包头，下午再做一个相反的返程。由于呼和浩特市区道路施工，有一段路堪比广州的早高峰时段，基本处于蠕动前行的状态，出了市区，我们走了一段高速，接着是国道，基本上符合了我们日常用车的情境，不过，高速上我没有采用定速巡航，而是全靠脚动，速度维持在70KM/H左右。

除去中午吃饭的时间，来回我们共计用了8个多小时的时间，算是在同行中比较慢的，百公里平均油耗定格在了3.4L，而广本官方给出的平均油耗是4.0L（比之上一代的4.2L略有提升）。我对自己的技术并没有太多信心，所以如果让我按照日常最正常的开车技巧，我想肯定会高于4.0L，但是，把这个油耗安放在一台B级车上就不可谓不优秀了。

新款雅阁锐·混动搭载的是第三代i-MMD动力系统，之所以油耗比之现款略有提升，是因为发动机热效率由原来的38.9%提升到了40.6%。当然还有其他的原因，比如整体车重的减轻等等。 

刚上车的时候，我是有点不适应的，毕竟日常开惯了SUV的我，一辆轿车的底盘确实令我很别扭。但对于一个爱玩车的人来说这种感觉有很爽，雅阁把重心降低1.5%，座椅下降了25mm的做法确实很打动人心，通过这样的方式对于提高雅阁操控性有着最直观的体现。

当然了，具体的操控在本次比赛中我没有特意的去做尝试，但是从基本的加速表现上就俘获了我的青睐，尤其是起步的加速，由于电机的存在，不仅没有发动机的嘶吼，而且起步的动作很迅速却又不突兀，一切很和谐，很稳！

雅阁混动有着3种不同的行驶模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。在实际驾驶过程中并没有过多的感受到具体是那种模式在运作，只是偶尔的瞥向中控屏时会发现其奥妙，我对它的评价是“如丝般顺滑”，不会感受到在不同模式转换期间的顿挫以及别的不适，这一点是要给一个大大的赞。

在中央扶手区域，有一个“EV模式”的按钮，按下之后会强制开启EV模式，当然，对于纯电的续航里程不过不要期望太高，毕竟随着时速的提升纯电的续航里程数值会迅速的下降，而它的存在意义也不在于此，锐·混动的研发工程师介绍说，这个按键的意义在于，当夜深人静时通过居民区的时候通过强制开启EV模式来降低车辆行驶的噪音，以达到不扰民的目的，广本之心值得敬畏。当然了，还有一个大家都懂的道理：一切以纯电续航里程来认定混动车型好坏的做法都是耍流氓。

之前，有一位雅阁竞品的车型负责人和我聊过一个问题，作为B级车的雅阁把自身定位于运动、年轻的做法会不会过于狭窄？我对此很难有一个准确的回答，但是，比赛中与我同车的是一位95后的同行，基本上他和我这个80后的想法与看法是一致的，刨去一切其他的不谈，单是从这辆车的外观上来说已经可以征服一票年轻人的青睐了，况且，雅阁在各项科技配置上也确实符合年轻人的需求，再者，谁说B级车是中年人专属的代名词了？

在比赛期间，山东老家的一位朋友询问我购车的问题，他的意向是迈腾。不可否认的是，迈腾在于B级车市场来说确实有着举足轻重的地位，缘由有很多，不过，在我这个80后的观念中，迈腾还是略微偏向于商务属性多一点，所以，看需求吧。

如果你有一颗年轻的心，或者你就是一个年轻人，那么选择一辆雅阁是一件很靠谱的事情，如果要在雅阁中再做选择，我首要的推荐是混动车型，不仅是更加省油，而且在于动力表现上会更加爽快。

雅阁混动的“慌”，我想会是因为产能的问题，毕竟上一代的锐·混动的累计销量已经突破了25000辆，那么全面进化的这一代产品呢！况且，时代不同了，混动才是当前更为受大家喜欢的产品，你说雅阁锐·混动是不是要“慌”的一批了！ 

最后，由于是比赛，所以本次擎哥并没有过多的感受雅阁混动的各项表现，过段时间，我会专门拿一辆车来做一个深度的评测，我们回见！