5530
写在前面：
上半年，一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰在华分别销售28.07万辆、20.72万辆和25.21万辆，同比分别增加11.80%、51.25%和19.56%。从体量来看，一汽奥迪上半年销量还是比华晨宝马和北京奔驰多，但从增幅来看，一汽奥迪的增幅远低于对手。伴随华晨宝马和北京奔驰增幅的保持，目前豪华三巨头销量差距并不大，奥迪在华未来很快会被宝马和奔驰赶超！
牺牲形象：奥迪为保冠军不惜同堂Q5和Q5L
一汽奥迪和奔驰在华销量差距很小，北京奔驰加上福建奔驰上半年的1.31万辆销量，上半年总计销售26.52万辆，与一汽奥迪上半年总销量仅差1.55万辆。按照奔驰在华的销量增幅，奥迪很快就会被赶超！
目前，奥迪、宝马和奔驰在华分别有6款、6款和8款成在产在售车型，在国产车型数量相当的情况下，奥迪在华甚至不惜Q5和Q5L两代同堂来提升份额，保住中国豪华品牌销量冠军宝座。
Q5和Q5L同堂会给奥迪带来什么样的效果？当然是销量增加，背后却是奥迪在华品牌形象持续走低，对奥迪品牌溢价杀鸡取卵行为。此外，奥迪为了在华巩固霸主地位，不惜联姻上汽成立上汽奥迪，以上都是奥迪在华为挽救霸主的努力。
奥迪现在稍微领先宝马和奔驰的销量背后，却是经销商大幅降价的结果。一汽奥迪给经销商施加压库存，才保证了领先宝马和奔驰的批售量。经销商释放库存的最好办法就是大幅降价消化库存回笼资金，而奥迪经销商目前降价幅度也远高于宝马和奔驰。
来自易车降价信息显示，奥迪A3、A4L、A6L、Q3和Q5目前仅在重庆地区的乞丐版车型就分别有3.45万元、4.12万元、7.38万元、3.89万元和7.1万元优惠，仅有才上市的奥迪Q5L目前价格坚挺。
同样，宝马旗下1系、2系旅行车、3系、5系、X1和X3在重庆地区是一分钱优惠都没有。同样，奔驰旗下全系车型，不管北京奔驰还是附件奔驰，在重庆地区都没有任何优惠。当然，不排除宝马和奔驰在北京、上海和广州等竞争激烈的确有少许优惠。
对比奥迪、奔驰和宝马在华经销商优惠情况可以发现，奥迪在华冠军销量主要是靠经销商压库和经销商降价取得，最终结果就是销量保住了却牺牲了豪华品牌的形象。
奥迪Q5和Q5L同堂提升销量却拉低了品牌形象，导致奥迪在华口碑转差，背后更是车辆质量下滑和偷工减料。据统计，目前除老款奥迪Q5还配备的8AT变速器，其余全部车型改成了双离合变速器，曾经大众DSG双离合变速器质量风波虽然平息了，大众双离合的投诉减少了，但依然没有根本杜绝，而大众自己的DSG双离合比采购AT变速器成本更低，从而降低奥迪制造成本赚取更大利润。
来自车质网投诉数据显示，仅奥迪的变速器的质量投诉，自2017年7月以来的一年时间里，就有298条变速器投诉，涉及变速器的异响最多，还有抖动、顿挫、跳档和无法换挡等双离合变速器的通病依然存在。
即使在2018款奥迪最新车型匹配的双离合变速器，依然有不少车主反馈以上故障的存在，背后更说明了大众的双离合依然没有从根本上解决以上故障，要不然最新款的奥迪双离合车型不会有那么多变速器的投诉。
抛开变速器的投诉，奥迪自2017年7月以来的一年时间内，全系车型的投诉更是高达1005条。背后反映了奥迪在华为了追求利润和销量，牺牲了品质和口碑，要不然不会一年时间就多达上千条质量投诉。
可是，宝马和奔驰在同期时间内来自车质网上的质量投诉分别只有420条和733条。奥迪、奔驰和宝马在华一年内投诉质量的巨大数量差异，反映了品质口碑还是略有差异。、
写在最后：
奥迪在华为保销量和利润，不惜全换双离合甚至是Q5和Q5L两代同堂产品策略，加之经销商的大幅降价，虽然这些提升了奥迪的销量份额却导致品牌红利的下滑，加之越来越多奥迪车主的质量投诉，让奥迪口碑下滑，目前奥迪为了保住销量冠军可谓是使出各种招数，但依然避免不了被宝马和奔驰在华赶超的结局。
文中部分图片来源于网络
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
