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中外埃尔法产品力大PK 谁能更胜一筹

  • 作者: 引擎
  • 2018-08-16 16:31
  • 2068

过去十年,中国车市先后迎来了微车、轿车和SUV三次大跃进式的发展,下一次爆发机会在哪?很多人把目光锁定在了MPV上。 

因此前两年,中国品牌们捷足先登,创造出了许多市场反馈热烈的入门级车型,只是在高端市场、特别是商务领域,还很难和合资品牌分庭抗礼;放眼今年上半年国内市场,尽管销量整体低于去年同期水平,但20万元以上高端市场需求火爆,销量同比增幅为90.8%,10万~20万元中端市场稳步上涨。

随着消费结构的调整、消费能力的升级,更多的中国消费者把目光锁定在了中高端车型上,而这一细分市场对于中国品牌来说,目前还是“蓝海”,屈指可数的几个代表性车型均为合资品牌,比如像是一代“神车”丰田埃尔法;不过在刚刚过去的七月,却有这么一辆中国品牌高端打败了这些合资品牌车型,杀进了销量榜TOP 10,它就是广汽传祺GM8

作为中国品牌高端的代表之作,在擎哥的眼里有着相当强劲的产品力,甚至就算把他和价格相差几倍的相比也是势均力敌。不相信?那今天擎哥就给大家来个中外大pk。

由于GM8和实际售价相差太多,因此擎哥选择了GM8的顶配车型(官方指导价:25.98万元)来对比诶而法的入门车型(官方指导价:77.2万元),尽量缩小价格差距,保证两处在一个相对平衡的状态。

不输埃尔法的霸气外观

在这个“看脸”的时代,颜值自然是擎哥的第一考量标准,外观造型的灵感源自游艇,1.923米的车宽、超5米车长,不管从哪个角度看都很有气势。前脸采用Flying Dynamics凌云翼前格栅搭配凌厉矩阵式LED大灯的设计,车侧使用悬浮式车顶设计,尾部则使用了横向一体贯穿式LED尾灯,一共用了152颗LED灯,沉稳大气的同时还搭配了年轻化的设计元素在其中,外观绝对是GM8的加分项。

 而采用了最新的keen look设计语言,盾形的中网加入了复杂的镀铬装饰,大灯和格栅一体式的大嘴造型更显豪华质感,其中运动版车型还从大灯处延伸出夸张的镀铬饰条,在前脸两侧营造出了两个大空洞,造型十分具有未来感;尾灯采用的是灯带,相比GM8稍显OUT些,并且面对GM8这种稳扎稳打的选手,的外观设计似乎有些过于激进,让人有些“爱无力”。

总的来说在这两张脸里,擎哥更偏向于GM8,稳重大气且不失高端感,相比起来,欣赏起来则要困难一些,可能看久了就顺眼了。

“商务舱”式的大空间

心理学家研究表明,任何一个人需要在身体的周围有一个自己能够把握的自我空间,与他人的距离太近就会引起不适。于是,所有坐人的交通工具都遵从一个规则——空间越大越舒适,比如飞机上的经济舱、商务舱、头等舱,空间依次增大,舒适性依次递增,在汽车上也是如此。

 

日系车对车内空间的应用从来都是可圈可点的,特别是由于的造型相对方正,空间利用率很高,再加上车辆450mm的滑轨长度,车内空间相当灵活。

 

在长度和宽度上都领先,除了比看上去更宽敞更大气外,这也就决定了它的车内空间了利用面积会更是超出你的想象。 

在2+2+3的座椅布局中,第二排主打的是舒适,完全按照商务舱的规格设定,双独立全包裹座椅,前后移动便捷,即便是把座椅移至最前位置,身高1米8的乘客腿部依然有足够余量,如果移至最后,再放倒靠背,乘客几乎可以平躺下来。总的来说GM8和在车内空间方面的表现可以说各有千秋。

全面越级的配置表现

作为一辆车型,各种丰富的配置也是必不可少的。

 在安全配置方面,GM8几乎囊括了这个级别所有的配置,胎压监测、车道偏离预警、主动刹车系统以及自适应巡航、自动泊车入位再加上陡坡缓降,不管是高速、走走停停的市区,道路狭窄的胡同还是车满为患的地库,这些辅助系统都能发挥强大的作用;而这个级别的配置其实略显简陋,而且从实用性和便捷性来看,GM8的配置也更适合我国道路“国情”。 

继续看舒适、娱乐性配置,同样是GM8占据优势,在配置表上密密麻麻没什么空缺。

手机互联是目前的一大潮流,在使用过程中也会给用户带去更便利的体验。 

 采用的全景天窗,而GM8则是双天窗,有一点需要强调,双的车顶刚性是要优于的,并且GM8的还能打开,在我看来实用性也优于。 

感应后备厢和远程启动的加入让用车过程变得更便利,手上抬着大件物品能顺利打开后备箱,在天气炎热或者寒冷的时候也能让车内随时处于舒适的温度。

虽然GM8与第二排均为航空座椅,但GM8的二排座椅还能支持通风/加热和座椅按摩,相比起二排座椅一片空白的配置表,舒适性明显有优势得多。 

试想一下,如果我的面前有一辆GM8,那我一定毫不犹豫的坐进第二排独立座椅,系好安全带,调节靠背、腿托至最舒服的半躺姿态,再轻按扶手一侧的按键开启按摩功能,打开一档通风,如此舒适的睡眠环境我能睡到天荒地老……开起来怎么样?

对于家庭消费者来说,车辆的驾驶感受自然也不容忽略,搭载一台3.5L自然吸气发动机最大功率202kW,最大扭矩340Nm,匹配一台6AT变速箱,在行驶过程中提速趋于平稳,没什么爆发点,整体十分平顺舒适。

GM8全系均为2.0T+动力,为第二代传祺320T,具有E-Turbo低惯量涡轮增压技术、GCCS燃烧控制技术和DCVVT可变气门等,在保证动力性的同时,燃油经济性更出色,目前在传祺8系列车型上运用的还有GA8和GS8;与之搭配的同样是一台6速手自一体,来自爱信。

从动力数据看,148kW,320N.m峰值扭矩,驾驶起来车辆相当的轻快,不管是D档还是S档,换档的平顺性都被放在第一位,相比3.5L的上可以说是旗鼓相当,甚至由于涡轮的加入还能有点小激情;让我最中意的一点是由于驾驶坐姿比较高,加之风挡玻璃面积很大,坐在GM8上视野非常开阔,让人心情大好,有着传说中的“卡车视野”。

由于GM8和方方正正的造型会带来更大的风阻,因此车内噪音的控制表现也一直为消费者们所津津乐道,就来说在NVH上做得并不够高端,这在之前媒体同行们的试驾报告中都有体现。但GM8整车的NVH表现却让人印象深刻。

据测试,当GM8以120km/h的速度行驶在高速路上时,车内噪声仅为66dB,与许多轿车的数据相当,作为一个移动办公室、会议室完全没有问题。

在启动车辆或者在等红绿灯时,怠速噪声36dB,犹如置身安静的图书馆,再加上悬挂能将来自地面的震动尽可能的过滤掉,遇见大的起伏也能很好的吸收颠簸,整体乘坐品质相当高级。

写在最后:总的来说,虽然有着几十万的价格差,但从各个方面考量之后我们可以看到,GM8与的差距并不大,甚至在某些方面还要优于。其实想想,在日本当地,也不过就是和GM8同价位的车型,只是进入中国市场后受供需的影响、产能的影响被高估和神化。

而GM8的出现,可以说打响了中国品牌高端化战略的第一枪,这是广汽传祺作为一个以世界级为目标的中国品牌,发自内心的自信与笃定,引领高端的决心。

20万以上的市场被合资品牌霸占太久,中国品牌在多年的积累之后,也是时候正面向合资发起挑战了,相信在未来的日子里,不止GM8,还会有更多更优秀的中国品牌出现在市场上,给消费者带来更实惠、更骄傲的新选择。


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