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第10代雅阁锐·混动版试驾丨性能和省油的双重偏执

  • 作者: 快车报
  • 2018-08-16 20:03
  • 1.11万

本田重新打造了一台脱胎换骨的全新雅阁,第一次开它的时候感觉有些许陌生。但再开多一会,你就会明白,这一切表现都理所应当的,因为有史以来,这是最均衡、最优秀的一代...

相比于丰田TNGA打造出来的凯美瑞,全新一代并没有刻意去营造出一种繁杂的概念,因此也没有像那样形成一种业界光环效应。如果说全新更像是一场革命,那就是在愉快的做着自己一直喜欢做的事。但彼此之间依旧可以找出共同点,那就是对比上一代产品,两者不管是形态还是质感,都有了全面的提升,并且是绝对优秀的那种。

这回试的车是第十代锐·混动版本,这个月的29号会正式公布价格。试驾路程并不算长,但大多是以市区为主,夹杂着一些快速路段,足以让我体验到混动版本日常行驶的各种表现了。

十代的机械素质依旧保持着一贯的优秀水准,无论是汽油版还是混动版,舒适性更是有着明显的提升。谈及行驶质感,混动版本要比1.5T车型做得更好,而且不仅仅是拥有更多的安静时间这么简单。

到了十代身上,用的已经是第三代i-MMD双电机混合动力系统了。区别于其它品牌的混动技术,i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件,灵活选择最佳的行驶模式,在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换,保持在最佳工况,实现低油耗。比起现款,第十代锐·混动热效率从38.9%提高至40.6%,工况油耗从4.2L/100km降至4.0L/100km。

动力系统由一台升级版的2.0L阿特金森和双电机组成,相比其它品牌的混动技术,i-MMD混动系统并没有配备传统意义上的变速机构,而是通过切换动力来源驱动车辆。这样的优势在于可以减少传动损耗,更直接的把动力传输到四个轮子上去。

账面数据部分,混动版的综合最大马力为215匹,最大扭矩315牛·米。跟同级别的2.0T比,似乎看不到什么明显的优势。但在混动身上,“性能”不是靠数据体现的,一切在于表现的形式。

跟1.5T版比,混动版的动力性能说不上绝对性的提升。但在细节方面的体现,混动版的动力响应明显更令人满意,包括动力输出的平顺性。行驶过程中,这套动力系统会根据行驶的速度在纯电模式、混动模式和直接驱动模式之间切换。跟上一代混动车型比,新车在介入时的动作被抑制得很更到位,不仅完全不影响车内的行驶质感,察觉是否介入也需要刻意感受,几乎做到了无缝切换。

也根本不需要像PHEV车型那样,时不时还要自己去判断用什么模式行驶才是最省油的。对于混版来说,你只需要负责正常踩油门就行,剩下的省油秘诀交给i-MMD混动系统就行了,自带“精打细算”功能。

混动版本的发力形式跟普通的自然吸气车型不会有太大区别,深踩油门虽然不会像涡轮机那样热血沸腾。但动力的储备够充足,加上本身不需要考虑涡轮迟滞、变速箱换挡等因素,大部分情况下这台车的动力输出都不会令你失望,只是相对而言少了一些刺激感。

作为一台B级家用车,混动版的日常行驶舒适性足够优秀。低速以纯电驱动为主,完全可以悄无声息的穿梭于车群之中,提升的可不只是舒适性体验,甚至说得上是一种档次感。低扭行驶的油门回馈也十分容易掌控,完全不需要担心踩少了不走,踩多了往前窜的情况。踩多少来多少,丝毫没有顿挫感,这是一台正宗混动版的日常。

除此之外,混动版提供了经济、普通以及运动三中驾驶模式选择。三种模式的区别就是在于油门反应的轻快程度,但即使是经济模式,混动版的油门反应都足够轻快,踩下油门,输出的动力基本符合你的预判。普通模式的油门反应相对更灵敏,适合日常开车喜欢窜来窜去的朋友。去到运动模式,就十分积极去直接驱动车子,时刻给你保持着最强的动力储备。

至于大家看到的方向盘上面的拨片,并不是用来换挡的,全新没有设置模拟挡位,拨片的实际作用是调节动能回收的力度级别。左减右加,一共有3个挡位选择,越高挡位的回收力度越大。体现在实际驾驶过程当中,就是收油的时候会有比较明显的刹车效果,把握得好的司机,很多时候可以利用动能回收来减少踩的次数。

舒适性方面,在呼和浩特开了大半天的混动版,隔音、底盘的水准跟1.5T不会有太大的区别,相比上一代安静、扎实了不少。混动版本即使介入,转速上来的声音也并不影响车内的氛围,反而被营造得略微有点像大排量的吼叫声,让你多少会感受到一些兴奋感。只是开的试驾车配了18英寸的轮毂,胎壁更薄一些,所以相比之下胎噪会比1.5T稍微明显一些。除此之外,高速路况的噪音控制,全系还有提升空间。

要说这车舒适性比以往提升了好多,走的是经济家用路线。但另一方面,的工程师还是倔强的把转向、极限状态下的表现保持在同级别很高的水准。全新一代不像欧美系那帮选手,开起来的第一印象就给到你很扎实、厚重的感觉。

混动版的机械底子跟1.5T版本一样,深入接触之后你才能发现,得益于极为细腻的油门和转向调校,在激烈驾驶的时候可以找到不少乐趣。而且这在极限状态下很容易被掌控,实际操控完全不会比欧美系逊色。

整体的行驶质感,相比上一代确实有了一些明显的提升,比如扎实感更佳,也能感受到的工程师这回有认真去做的隔音。那些所谓的高级舒适性,在全新一代身上不一定会是最强的卖点,但作为一个驾驶者来说,那自然并且流畅的操控节奏和更高的稳定性表现,就驾驶感和运动感而言,毫无疑问这是史上最强的一代,并且是同级之中的佼佼者。

怎么区分汽油版还是混动版?

整体造型跟版没有任何区别,想要一眼区分是否为混版本,你得记清楚这些细节:车尾和侧翼子板的“HYBRID”字样标识,雾灯、门把手增加了镀铬装饰,车尾排气口采用了隐藏式设计,全新样式的18英寸

车内则更容易辨认,锐·混动版本采用的是按键式换挡机构,也就是说,没挡把的就是混动车型。另外,仪表盘没有了发动机转速显示仪,看到的是能量输出、电量信息等等。

相比上一代还有哪些实际性的提升?

配置部分,全新锐·混动车型的升级亮点是全系都配备了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。其中包括了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。

安全配备方面,全新一代还装备了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统等等。除此之外,还有Honda CONNECT智导互联系统,可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能。

得益于第三代i-MMD的设计理念设计,工程师把智能动力单元往下移了一些位置,并且把油箱的形状给改变了。因此,相比上一代混动车型,全新混动版本的后备厢容积增加了174L,达到了573L,后排支持座椅放倒功能跟普通的版本没有任何区别。

车身尺寸部分跟1.5T版本保持一致,长宽高分别为4893/1862/1449mm,轴距2830mm。长宽和增加了一些,继续玩着空间魔术,空间的实用性、利用率、便利性等等,被玩得甚是恐怖。

雅阁依旧是雅阁

当然,全新无论是1.5T版还是2.0L混动版,都算不上是运动性能车。只是在主流的家用中级车当中,更年轻化的,在设计、空间、配置、经济性等等表现均衡的前提下,相对更加具备“性能”气息,主要体现在比对手拥有更丰富的驾驶乐趣。如果了解这个车型历史的朋友应该都清楚,这才是最初的本色,在平衡之中寻找乐趣。

要是抛开政策,从用车的角度去选择,混动这种类型的车比PHEV和纯电动车要实际太多。不需要担心续航里程,不需要为找不到充电桩而烦恼,不需要自己去纠结什么路况用什么模式最合适...而且,对于锐·混动来说,加满一箱油日常综合路况跑个1000公里不是什么太大的问题,任你如何蹂躏油门,最终的都会处于一个令你十分满意的数据。如果要罗列最值得选择的家用中级车,全新肯定能进前3名,而在系列之中,混动版无非又是最值得购买的车型。

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