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试驾VV6 外观不再犀利 二十多项安全配置亮眼

  • 作者: 车威
  • 2018-08-16 21:32
  • 1048

车威作为国内第一批受邀媒体,对VV6的进行一次简短的试驾体验。VV6是中国新兴品牌WEY旗下的第四款车型,从VV5到VV7,再到P8,简单直白的命名方式也让他们的产品定位展示的相当清晰,显然VV6是一台完善分市场的车型,至于它与其他几位“兄弟”有什么区别还请您接着往下看...

外观升级 变得更加成熟

这个品牌自诞生以来对于自家产品的定位就有着极其清晰的思路,设计语言更是尽可能的满足国人对豪华车的所有想象。家族化的设计早在产品诞生之前应该就已经定好基调,运动、夸张的外观设计和硕大的空间是的绝对卖点,不过产品造型雷同也同样困扰着他们,你要想一眼分辨VV5、6、7还真有些难度。VV6的外观和VV5、7仅有细微的差别,最明显的就是贯穿式的前包围,从这一处就能辨认出VV6。

整体的设计风格没有太大变化,可能在车身比例做了一些调整,VV5、7的比例偏扁平化,而VV6 1720毫米的车高是这三台车中最高的,“拉高”的比例也让看起来更方正一些。的几款产品设计都普遍存在“头重脚轻”的问题,视觉中心过于偏向车头部分,即便车尾有四个大排气坐镇,但依然无法缓解。VV6调整比例之后这种偏沉感好了许多,A柱前移以后,挡风玻璃的倾角也不是那么的夸张了。

VV6全系标配全LED远近一体式前大灯,竖条形的日间行车灯不仅与尾灯前后搭配,更是与的车标相呼应。

内饰风格不变 配置高的惊人

的内饰豪华感营造在国产品牌里我觉得都算是拔头筹的,VV6内饰的整体造型和另外三款车型设计、布局完全一致,只是在用料、配色等等有所区分。不过VV6内饰相比与另外三款车型,运动气息有所削减,底部削平的方向盘被替换成圆形四辐式方向盘。

虚拟仪表盘来自博世的12.3寸全彩屏幕,配合软件对图像的抗锯齿处理,这块显示屏的画面比较细腻,UI的设计以及反应速度都已经非常迅速;中控则是一块9英寸的大屏幕,操作逻辑与宝马的IDrive有些相似。

高配车型还搭载Infinity扬声器,银色的盖板豪华感十足,让人忍不住想上手摸一摸。

车座选用Nappa材质,乘坐感受和包裹性很出色;前排的乘坐空间表现不错,后排腿部空间中规中矩,中间地台较为平整。

全景天窗对于后排乘客来说很是舒爽,视野提升很大,也算是弥补了后排侧窗面积小的缺点。

后备箱的设计有些鸡肋,不仅离地高度较高,包围和地板之间还有个不小的高度差,想必放取行李都会有些不太方便。

VV6的主要卖点其实是它众多的科技功能,据官方称VV6拥有二十多项的辅助安全配置:ACC自适应巡航、AEB主动式紧急制动系统等等,除此之外VV6还有29项常规安全配置。

AEB主动式紧急在这个价位的产品中是很难见到,这套系统可以识别车辆、行人以及自行车,车辆和行人识别通过前摄像头和前雷达探测车辆与前车或行人的距离,当系统检测到车辆或行人,判断即将发生碰撞时会发送指令给ESP采取制动;一旦小于安全距离而且碰撞无法避免,并且驾驶员没有采取任何措施,车辆会主动刹停,并且当系统识别目标为车辆,驾驶员虽做出反应,但力不足,系统也会提供额外的力辅助刹车,减小碰撞带来的伤害。

动力储备匮乏 四驱成亮点

VV6全系搭载2.0升涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱最大功率197马力最大扭矩355牛·米。这套动力总成与VV5相同,所以它的动力表现可以说和VV5亦一样。初段爆发还说的过去,但速度来到七、八十公里每小时左右,你就会明显感觉到动力储备的匮乏。即便它是一台2.0T的,把油门踏板踩进舱都不会让它有再加速的感觉,超车信心也是极度缺失。这套7速也同样没有显现出它该有的换挡速度,即便是手动模式,换挡的延迟也在一秒左右。经济、标准、运动三个模式在动力方面几乎没有区别,可能唯一的区别的方向盘有轻重之分。

VV6它搭载的是博格华纳的四驱系统,除了经济、标准、运动,它还拥有3种全地形模式:雪地、泥地、沙地。这套系统可实现0-100%扭矩连续可变传递,可根据路面情况和驾驶状况分配最合理的驱动,使车辆获得需要的动力。试驾现场体验爬坡、陡坡缓降、滑轮组、交叉轴、炮弹坑等等,都毫无压力,实际模拟体验能感觉到这套系统对于限滑的介入极为迅速,而且稳定性也是很强。这套四驱系统不用增加额外的摩擦片等零部件,这可以有效的减少整车质量,提高燃油经济性;并且还可以与ABS、P、TCS系统兼容。

总结

VV6的出现完全是出于以个颇为实际的原因——占领细分市场。VV5和VV6在定位上差异不大,外观造型的区别暂且略过,他们的连动力总成都是同一套,在这样一个大前提下除了是为了占市场还能有其他理由吗?预计VV6的售价将比VV5略高一点点,而且拥有这些超豪华配置的顶配车型价格也不会探的过高,毕竟国产车企最擅长打的牌是同级别的价格差。


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