大众三主力7月同比都降，除了敌军，自家兄弟也帮了忙！

7月乘用车市场销量为156.63万辆，较去年同期166.08万辆下降5.7%，环比跌了14.6%，轿车、SUV、MPV车型均出现不同程度的下滑。

轿车市场，7月销售81.46万辆，环比下降15.45%，同比下降1.25%，但在乘用车的整体占比达到了52%，比SUV 销量多了近19万辆。

从具体车型来看，排名前20的车型中大部分同比销量都在增长，典型的马太效应。但是，其中有4款车型同比销量明显下滑，这就值得分析原因了。

一汽大众速腾

大众速腾7月卖出了2万+的成绩，比6月23547的销量高，且名次上升了一名，但同比却下降了11.6%。

很长时间以来，速腾的小日子一直过得很甜蜜，今年1—6月，速腾同比增长还挺高，半年销量已冲破10万了。

随着MQB平台的全新朗逸和新宝来的上市，再加上同级竞品价格不断下探，都在变相削弱这款车的性价比，内外夹击自然让速腾产生疲态 。

此外，终端市场一些B级车的价格也下探到了速腾的官方指导价区间内，比如天籁最低配车型终端价格已经降到14.18万，这也算天外飞来的横货。目前，速腾终端售价有2.6万的优惠（以重庆地区为例），应该是它以牙还以牙的举动。

一汽大众迈腾

迈腾作为B级车市场的标杆车型，今年表现比较亮眼。1月份销量接近3万辆，之后虽然有些下降，但也一直和畅销的A级家用车进行跨级别厮杀。只是到了7月，迈腾销量降到了1.55万辆，同比下降18.3%。从1月份的29297降到7月份的15507辆，迈腾的动作有点大！

原因在于，今年B级车市场迎来了几位换代车型，比如全新凯美瑞和全新雅阁，从7月份的数据也可以看出，凯美瑞同比增幅超过了100%超过了15000辆，雅阁销量同比增加了17%达到了1.33万辆，此消彼涨，所以迈腾销量降下来也是情理之中。

此外，兄弟车型帕萨特也在制造麻烦，目前帕兄处于产品换代的末期，经销商抓紧时间加大优惠清库存，对迈腾的影响肯定是有的。

还有一点，对它不利，天籁全新换代车型上市也在下半年，而且搭的是2.0T发动机，目前的关注度相当高，日系三强集体发力，这日子就不太好过了。

别克英朗

别克英朗7月份销量同比大跌58.7%，要知道它曾经是一款常年霸占销量前三的车型。2017年英朗销量平均每月都在3万辆以上，可见消费者对英朗的认可程度非常高。

但2018款英朗上市之后，销量一度下滑，上半年总销量11.5万台，与去年同比下跌42.41%，尤其是6月，英朗以12017的成绩跌倒了26的位置，7月实际上环比有反弹，以14186辆的成绩回到了14名。

英朗销量下跌的原因只有一个，就是因为新英朗全线换装动力总成，而且两款发动机全部都是三缸机。

事实上，通用的三缸发动机并不值得谈三色变，尤其对一款家用轿车来说，而且本邦也多次测试过三缸机的水平，有抖动，但坐在车内感受并不明显，而且动力支持是足够的。

但问题是目前国内消费者对三缸机的认可程度很低，而且之前英朗是正常的四缸机，突然少了一个缸，消费者更不能接受了。总之，对英朗来说，这一步走得太快太紧，就算现在优惠过3万，但还是没有真正解决消费者心中那个症结。

上汽大众Polo

大众Polo 7月成绩单13541辆，尽管在A0级轿车的细分市场Polo依然是第一，但同比还是跌了19.3%。反观同级对手飞度却同比增长了47.1%。

同比下跌的原因也简单，那就是对手太强。飞度的故事和可玩性在此不赘述了，毕竟这一代GK5凭借“超跑”光环圈粉无数，飞度顺势推出潮跑版继续圈粉。

相形之下，Polo老旧的平台让其只能凭借大众的“德味”苦苦支撑。虽然许多选择Polo的消费者第一个认的就是大众的牌子，但在消费升级的今天，Polo或许除了牌子，其他方面确实太陈旧了。

此外，自主品牌带来的影响是有的，10万级有不少新车选择，尺寸更大、造型更新、配置更高，肯定会分流。客观讲，Polo能维持这个销量已经很神奇了。

说说观点

这几款车销量同比下滑各有各的原因，如果是价格战的问题属于比较容易解决的问题，跟不跟进都在自己的决定中，但如果是对手太强，接下来的路就更难走了，还有一点，如果是产品自身的原因，这就需要榨干脑花儿了，你还得在面对市场、面对竞品的同时，还得花很多时间去完成对消费者的说服工作。

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