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大众探歌底盘拆解分析,看看这辆车用料品质如何?

  • 作者: 大飙车
  • 2018-08-16 22:50
  • 2.55万

这辆大众探歌在市场宣传的时候,说这辆车是一个SUV车型,但实际上这辆车仅仅是一辆轿车,撑死了算是一辆Cross车型,“”,真心谈不上!具体情况如何,我们还是来看看吧!

底盘

护板全,平整

从这个角度看,这辆平整度非常不错,发动机下护板和下护板都比较齐全,毕竟平整度方面有着非常好的优良传统。

此外,这辆车的隔热做得非常不错,只要是排气管经过的地方,都有相应的隔热板,并且外露的区域都有相应的涂层。

悬架

非等长半轴,非结构

之前我们就提到过,前防撞梁的副梁,并没有固定在副车架上,而是通过的延伸支架固定,所以这辆车不是全框式前。升起一看,果然如此,是一体式双层冲压的前

是很常见的麦弗逊结构,下摆臂是单层冲压钢板,惯用的廉价配件。然而,在观察结构的时候,我们发现了一个问题,前驱动轴的左右两个,竟然不是等长,而是一长一短。

对于很多横置的车型来说,变速箱会偏向一侧,而不是在正中间,前驱车辆的驱动一长一短。同时,由于轿车比较低,车轮上下跳动的幅度不大,所以用在一些动力没有那么强劲的车型上,还是没有问题的。因此我们见到很多小型轿车和廉价轿车上,大多都是不等长

但是对于车型来说,高度相对较高,上下跳动幅度比较大,对于长一侧来说,就需要承受相当大的压力,在加上车型对于扭矩输出的要求,结构必须经受得住严苛的冲击和考验,所以一般大马力车和车型,都会尽可能做到等长。所以在横置布局不变的情况下,会在一侧延伸出一根中间轴,在串上一根,使得左右等长。

而这辆,恰恰使用的就是非等长结构!

“三横一纵”四连杆

这辆和后都是惯用的结构,后是H型,而后结构则是”三横一纵“。

车这种三横一纵的独立后,没什么特别的,可以说是拖曳式扭力梁一种变种形式,与车身相连接的刀臂可以看做扭力梁的拖曳臂,按照圆弧轨迹上下运动;其余的一根上控制臂,一个下控制臂和一根下摆臂,用来连接铝合金的羊角和。这种后的结构比较简单,成本也比较低廉,相对扭力梁来说能够提升一定的舒适性,但是与真正四和五相比,这种结构远不在一个层级上。

比较令人意外的地方有两点。第一,羊角用了铝合金材料,对于抠门到家的来说,确实不常见;第二,羊角与轮毂固定轴,竟然如此锈迹斑斑,而这辆车才跑了几百公里!实属不应该。

总结

就是一辆轿车,不是

的情况来看,这辆确实继承了车优良的平整度做工,各种护板非常完整,说实话,确实值得比很多国产学习的。至于用料方面,也没有什么特别的亮点,与普通的车型无异。

但是!这辆不等长的左右设计,显然告诉我们品牌宣传时已经说了“谎”,因为这辆车压根儿就不是一辆,甚至都不是由轿车衍变而来,就是一辆普通轿车结构。在你看看途观L,标准等长设计,所以如果你真的把这辆用,那吃亏的一定是你。

可能有朋友会说,明明是轿车偏说自己是,是不是构成欺诈呢?从法律层面上讲,没有一条法规规定,必须用等长,这只是行业内的一个惯例而已,而且也仅仅是一个抽象的名词概念,也没有任何一条法规定义什么羊的车,才能叫做。换句话,你就算只指着一头猪叫它“”,也没人拦着你……

那么关于这辆的内饰部分,请关注我们后续的拆车内容。

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