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双离合一直没什么人用，大众却抢着用。
是因为双离合不但省油动力强，还能绕过研发专利，双离合的低成本优势，也能契合大众的战略布局。
双离合技术为什么没人用？
AT效果好，可以量产，没人用双离合
双离合本身其实是个老技术，1939年法国的阿道夫已经提出双离合这个概念了，并且把原型机装在雪铁龙上面进行实验了。
但那个时候没有很好的电子控制系统，很难达到这个平顺的效果。后面AT就出来了，顺利量产，效果不错，双离合就消失了。
就好比你这个肚子饿瘪了的时候，老板说：“要么五分钟，给你炒个炒饭，要么你等个五个钟头，我给你杀头猪，切点肉烧个红烧肉，管好吃，可带劲儿了。”
大部分人肯定还是吃个炒饭算了，等你五个钟头黄花菜都凉了。
在这个大背景下，几乎所有的厂商都倒向了AT，双离合渐渐就没人关注了，直到21世纪大众才第一个把双离合量产商业化。
为什么大众先大规模使用双离合？
为什么大众第一个大规模使用双离合呢？
爱信产能有限，大众不想受其限制
大众以前是用爱信变速箱的，而其它的汽车巨头丰田、通用也是需要爱信供货的。
AT变速箱的需求不断增加，爱信的产能又没有办法爆发式的增长，富士康就那么几个厂。
这就好比CRV它还没凉的时候，4S店都是你加了价才给现车，谁加的多就给谁，奇货可居的概念。
爱信一家独大，就很容易掐住汽车厂家的咽喉，都窒息了。举个例子，爱信说要涨价，大家就「嗯嗯噢」。爱信说今天没货了，大家就「嗯嗯噢噢」，等着也车子造不出来。
大众缺乏变速箱技术储备
不像丰田控股了爱信，日产控股加特可，而大众是没有自己控股的变速箱供应商的。
然后AT和CVT的专利基本上，已经被国外变速箱巨头公司给垄断了，你参考高通。
如果用它们的专利技术再来造变速箱，就需要缴纳大量的“保护费”。
双离合技术简单，容易攻克
和AT比，双离合技术没有AT那么复杂，之前还没人量产过，专利费墙也是比较低的，或者说比较少的，走这条路就相对比较容易。
就像拆房子，大锤100，小锤80。房子都是可以拆完的，但是价格不一样。
能用80的小锤，我干嘛要多掏20块钱，选个大锤，没必要，我又不姓王。
双离合容易造出来
双离合它有两个优势其实是非常符合大众口味的，第一个优势就是容易造出来。
双离合的结构和手动变速箱非常像，其实就是复杂版的手动变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑模块。研发成本和制造难度相对是低的。
如果要造AT，你还要攻克、解决这个行星齿轮组的技术难题。CVT，就变成直接另起炉灶了，而且日本老大哥也看着你。大众在这两方面也都没有什么技术储备，那干脆就选双离合。
就像做数学题， 造双离合虽然很难，但只要掌握高中数学的公式，花点时间就能算出来。
另外两种变速箱就相当于做微积分、高数，还要先上个大学，大学考得进去，然后再去看这个书，不然的话题目在讲什么你都不晓得。
双离合传动效率高，省油排放少
双离合传动效率高，更省油，排放更少，这是它的第二个优势。
双离合和手动变速箱结构很像，没有液力变矩器的传动损失，动力传输很直接。
AT就好比生病的时候吃药，双离合就好比直接挂盐水，同样是提高体内这个抗生素水平，盐水就是要比吃药吸收好，效果直接，当然也有可能失误的时候代价会更大。
根据大众的数据，和6速手动相比，干式6速双离合的燃油经济性提升3%，湿式提升2%。这个刚好是和战略匹配的，和大环境也是匹配的。
欧盟对节能减排要求高，罚款厉害
90年代后期，欧洲就开始各种什么节能减排标准，国内一直是在借鉴或者是抄的这个汽车尾气排放标准。
09年欧盟又通过了二氧化碳减排法，2020年要降到95g/km。再加上欧盟每个国家，都有二氧化碳对汽车的征税方案，省油、减排放迫在眉睫。
人话解释一下，如果汽车厂家平均排放不符合欧盟的标准。首先车辆的销售会受到限制的，不让卖。
再就是要巨额的罚款，欧盟就喜欢狮子大开口，谷歌、Facebook都罚的一塌糊涂的那种，这个罚起来是很厉害的。
什么感觉啊，谷歌市场占有率觉得很高，你做的很好啊，你做很大，你是不是垄断了。来来来，51亿美元，拿出来，我开心一下啊。
大众为自保选择双离合技术
汽车厂家也很大的，大众为了自保，也只能选择使用双离合技术了，减少这个平均碳排放。
当然也是出过乌龙的，大众篡改排放数据，测试里面作弊，大家百度都是搜得到的，结果又罚了几百亿美金。
实际上大众最早是想通过技术手段避开这个罚款，无非就是技术还不够，作弊来凑，结果，被老师抓住了。你这个纸条一扔，扔在老师脸上了，人家不看你。
双离合被骂的那么惨，为什么国内还坚持用？
大众市场占有率高
大众算是第一个进入我们国内的汽车品牌了，作为第一个吃螃蟹的人，在国内这个市场占有率一直是很高的。
17年的新车市场占有率来看的话，上汽大众第一，一汽大众第三，大众两兄弟直接刷榜了。
在大众创下单月卖出100万辆车子记录的时候，中国贡献了总销量的40%，可以说中国就是大众的福地，大众就是国外的肯德基。
国家政策对双离合不抵触
根据盖世汽车的统计，双离合变速箱占了中国市场份额的14%， CVT占14% ，AT占27%。
而且国家也是大力支持双离合发展的，07年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目。
大众双离合覆盖广、性能好
所有的民用车里面大众的双离合覆盖是最广的。
低端有DQ200，中端有DQ250，DQ380，高端有DQ381、DQ500，纵置的是DL382到DL501。
几乎可以满足所有发动机的输出功率，虽然编号听起来像个冰淇淋品牌。
大众的双离合在极端的情况下，性能其实表现也挺好
举个例子，那个大众旗下的奥迪R8，改成双离合之后，0到100公里加速时间，从老款的3.9秒缩短到3.5秒，性能直接提升10.26%，那这还不错的。
大众靠双离合成为了世界第一
大众靠着双离合这么一个绝招，就成为世界第一啦，双离合加涡轮，称为是“黄金动力组合”。
大众极力推销这对省油、税费优惠、手自一体、不失驾驶乐趣的这么一个好玩意儿。
大众使用双离合省钱
但事实上，双离合对大众真正的价值是多快好省里的“省”字。
算个帐，一台爱信6AT，单台的配套成本大概是1.2万到1.5万，一台ZF8AT大概是2到3万。
双离合1万到1.5万，而且产能增加之后基本上可以压在1万以下，便宜点8000也有。
16年大众全球销售了1031万辆车，你极端点算，如果卖的车子全部都是AT款车型，全部把它换成双离合，一年省四百十二亿元，算是钱了吧 。
当然，前面是极端的例子，其实这些车子里还不少是手动挡什么的，大家不要较真，反正是一笔大钱。
通过对双离合的宣传，大众就把丰田按在地上抽脸，2016年成为了“收入王”，丰田这个时候也是心情不太好的。
为什么在美国，大众没怎么用双离合？
说完了国内，在美国，大众好像没有怎么用双离合的，这个是为什么？
美国AT是主流，只有3%的人用双离合
在美国AT一直是主流，双离合用的很少。
第一款AT自动变速箱是美国通用发明的，导致美国人对AT有种特殊的狂热，就好像我们中国人喜欢乒乓球一样的。
根据北美最大的汽车零配件制造商，麦格纳的数据，美国有71%的用户在用AT变速箱，只有3%的人用双离合。
许多厂商在美国因为双离合吃官司
除了这个比较主观的文化和心情之外，还有一些现实的问题。
很多厂商在美国因为双离合是吃了官司的。双离合它先天是存在一些缺陷的，城市拥堵状况上开车比较容易产生过热的情况，尤其是干式双离合散热效果也比较差。
这产生过热，就好比天热你拿手扇扇风，你是很难马上凉快下来的，只有冲个澡或者游个泳才能快速降温。
装配在2011到2016年的福特嘉年华，2012到2016的福克斯上面的双离合，就因为抖动、拖挡、换挡延迟、过早内部磨损、突然加速或者加速中断等问题被诉讼，这让福特是吃足了苦头。
大众顺应市场，少用双离合
看到福特这么惨，它是地头蛇，美国本土品牌，大众也选择做个乖宝宝。美国的大众高尔夫和其他地区都不一样，用的是6AT变速箱。
总的来说，大众死抱着双离合不放，主要还是因为在中国市场吃到了甜头。
而且双离合也符合大众它本身的战略发展需要，最大程度的节省了研发和制造的这些开支。
美国厂家，专心改良AT，日本企业，更选择CVT，所以说他们也不用双离合，以前文章里我也有讲过。
国产双离合，哪一家的最好用？
刚刚提到了大众双离合变速箱，分低端、中端、高端三个档次，大众旗下那些品牌车型售价，也是十万到百万都是不等的， 十万块钱的车子和一百万块钱的车子它的双离合有什么不同？
不光是大众一家在搞双离合，我们国内什么吉利、奇瑞、东风、比亚迪、一汽、上汽这些也是在搞双离合的，谁做的比较好？made in China的威力在汽车上行不行的通？
关键词：双离合
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双离合过热、抖动、顿挫网上遍布都是，到处都搜得到。买AT或者CVT变速箱怎么样？是不是也有什么坑，只是没有报出来，因为人家公关水平好，我也给你去摸了个底。
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