上汽大通G50的黑科技：买车就像叫外卖一样

本以为上汽大通是一个非常传统保守的造车厂家，没想到还“挺会玩”。一个简单的新车G50发布会，居然玩出了不少花样，而最大的亮点则是让消费者直接参与新车的价格制定过程。具体怎么参与，这其中也是很有玄机。

让消费者来参与产品价格的制定，一方面显示出厂家对广大消费者的重视，而更重要的则是因为这份产品价格的制定的确也离不开消费者，如同叫外卖，消费者到底花多少钱最终还得看菜单里点了些啥。

买车就像叫外卖，想要什么选什么

在G50新车发布会现场，大屏幕上显示了硕大的二维码，大家通过扫描二维码进入“蜘蛛智选”智能选配器，然后就可以定制自己想要的车型了。这也是上汽大通C2B战略最直观的表现方式。

对此，小编模拟当了一次消费者，通过“蜘蛛智选”智能选配器，感受了一下自己“定价”的过程。

进入选配器界面后，就开始了“叫外卖”的模式，根据页面指示的选项，一步一步进行选择。比如可以选择座位布局、动力总成等。

在座位布局方面，有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2以及2+3+3这5种座椅组合供消费者选择。动力方面也将提供多种选择，包括燃油发动机、BEV纯电以及PHEV混动三种动力总成。

相对于动力和座椅布局等大方面的选择，各个细节配置方面的选择更加具体。基本上在配置表上有的选项，大通G50都可以让消费者进行选择。就像叫外卖一样，要怎么吃自己来选，千人千味，千人千车。

在完成所有选择之后，软件会根据具体选择给出一个最终报价，不满意还可以重新再选，直到满意为止。

模式创新令人欣喜，但也有BUG存在

这种“自助点餐”式的购车模式确实让消费者有了更广阔的选择空间，但明显还算不上真正意义上的“消费者定价”，因为所有配件的价格都是厂家提前制定好的，消费者只能选择自己需要的配置，最后得出一个总价，并没有真正意义上的“定价权”。

所以，厂家之前提到的“让消费者参与定价”有偏重营销的味道，不妨说“让消费者参与互动，有更多的选择自由”来得实际一点。

当然，不管怎么说，这种“让消费者选择空间最大化”的模式确实很有创新精神，这一点还是值得鼓励的——以前只能去店里选套餐（配置版本），现在好歹可以点外卖了。

从专访来看上汽大通的品牌形象

上汽集团股份有限公司副总裁蓝青松等领导在接受媒体专访的时候说道：“我们现有产品的价值比较高，平均售价16万至17万，这就决定了市场容量相对比较小。但是G50可能会在十万左右的价格区间里面参与竞争，这将是上汽大通第一次有产品进入到十万左右的区间，所以说G50的发布对上汽大通将是一个里程碑。”

此外，蓝总还就上汽大通C2B战略谈道：“实际上目前制约我们发展的不是C2B大规模个性化智能定制模式的力量，恰恰是传统的力量，包括经销商网络的数量和体量制约了创新能力的发挥。另外从市场的角度来讲，汽车市场在目前的大环境下，投资人面对新的品牌、新的产品会比较谨慎。”

关于创新，蓝总还表示，所谓的创新模式，没办法在前期就实现完美的谋划推演，需要不断尝试，到一定程度的时候再总结，再形成规范，然后再向前创新……换句话说，大通自己也知道这种“外卖”模式不见得100%完美，但至少是一种创新，并且已经在做了——有的时候，“做”比“想”更重要。

长期以来，上汽大通给人留下了“MPV专业户”的印象，整个品牌的形象以保守稳重为主。原本以为类似这种新颖的定价模式应该是其它开放且时尚的品牌会优先尝试的，却没想到被大通捷足先登。

这种外卖模式你喜欢吗？