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回顾一下这些年自主品牌发展的历程，可谓一路高歌，创造出一番可喜的成绩，在很多方面，甚至可以做得比外国品牌还出色，尤其是SUV和新能源。
做得最风生水起的莫过于SUV领域，中国地大物博，人口基数大，二胎政策开放，国人又天生喜欢高大威武的东西，SUV自然是最好的选择，而有着先天市场优势的中国车企，最懂中国人需求和心理。
SUV、新能源 风生水起
每个月的SUV销量榜出炉之后，前十的大部分席位都是我们自主品牌的车型，神车H6榜首钉子户，和宝骏510相爱相杀，GS4、博越、RX5等常驻前十，中汽协数据，2017年SUV车型销售了1025万辆，中国品牌SUV占621万辆，占据大半江山。
问中国品牌为何如此突出？无他，唯 踏实、实惠 尔。
典型例子哈弗H6，消费者重视安全，喜欢配置丰富的车，哈弗就给消费者造一辆安全配置比舒适辅助配置还多，多达数十项，填满消费者空虚的安全感；
你要高大上的配置，那行，自适应巡航、主动刹车、液晶仪表盘、皮内饰等，甚至很多十来万的车连电吸门、按摩座椅都配备，你能想到的，只要不离谱，十来万的车基本都能买到。
然后很多人喜欢大车，越野车，我们有哈弗H9，大梁、四驱、后锁、柴油，天生越野的料，想要高档一点的，有荣威RX8，国际化的设计，比肩国外品牌的用料和做工，全时四驱+大梁+中锁/后锁，嫌普拉多太贵，自主品牌不乏车型让你选。
新能源这个趋势，比起国外品牌，我国品牌显然更卖力，有着东道主优势，对补贴政策了如指掌，在新能源这一块，卖得最凶的就是我们自主品牌，去年我国新能源车型总销量近80万辆，位居全球第一，北汽的EC以7.8万销量把特斯拉5.4万销量按在地上摩擦。
现在的自主品牌设计也是他们的强项之一，譬如荣威和比亚迪，比亚迪不仅擅长，用双电机+发动机组合弄出一个“542”， 把前奥迪设计总监挖过来，设计方面也跟上国际化潮流；荣威把前大众设计师挖过来，把荣威的家族设计搞得有声有色。
到目前为止，自主品牌在SUV红利期、新能源补贴领域这几年赚得盘满钵满，比亚迪去年盈利超40亿元，吉利盈利上百亿，可以说已经崛起了。
相信有部分粉丝知道教授要说 然而 了, 这里想引用“大猩猩”的一段话，这也是教授所认同的。
对的，上面提到的车型，都是车企为老百姓做的车；如果你问教授或者其他资深车迷梦想之车是什么，教授想肯定不会是上面这些，一定是保时捷911、日产GTR、奔驰S级、宝马M系列……这些才能算是梦想之车。
换句话就是，中国车企们什么时候开始造“ Dream Car ”。
轿车、行政级轿车 发力不足
SUV这门功课做得是不错，但轿车这边就严重偏科了，去年总销售1184万辆轿车当中，中国品牌轿车仅占235万辆，和SUV相比相去甚远，轿车销量榜，基本只有帝豪能看，无论是10万级还是更高级别的轿车，基本都越来越少了。
皆因10万级的家轿不像SUV，这部分的消费者相当务实，不要花里花俏的配置，不管中控是皮的还是软的，只要它省油、可靠、耐用、好开，这些是最优先的，这几年都在猛推SUV，新款的轿车已经相对少很多。
车迷之车不一定得是贵价车，它样子不一定是很惊艳，但一定有魅力，但即使是十来万的车也可以收获不少拥趸者，譬如高尔夫，这是一个自带信仰属性的车型，历经数十年让它有着浓厚的文化底蕴。
就拿号称最美中国车的逸动来比一比，外观无疑是最亮眼的，也是难得的还在积极改变的紧凑车之一，和高尔夫一比，虽然高尔夫不算丑，但似乎找不到很惊艳的地方，平平无奇的样子，人称一副套娃脸，但是一比其他方面你就会发现高尔夫比逸动出色太多，动力总成成熟，底盘调校扎实，双离合干脆利落，开着这辆车就能感受到欧洲地域文化的色彩，相比逸动要出色很多。
紧凑型的轿车还有几款能看的车型，到了中型、中大型往上的行政级轿车，拿得出手的，基本没有，就拿迈腾说事儿，自主品牌的轿车月销破万已经是天花板了，而迈腾作为一辆中型车，却有着月均2万的销量。
到目前为止，尚未有能够挑战迈腾这个地位的车型，车型少是其中原因之一，博瑞还不错，其他的红旗、睿骋CC、荣威950，要不是没新款就是叫好不叫座。
再说就是梦想之车，奔驰S级，奥迪A8和宝马7系这等旗舰型的座驾，这块高端领域，自主品牌到现在都是一片空白，要造出这种层次的产品，要么是划时代的，要么就是扛着品牌形象大旗的存在，对于资历还不算厚的自主品牌，需要一个巨大的机遇和足够的时间沉淀。
2.0是个瓶颈
要撑起形象大旗，那必定要有强大的心脏，排量要大，动力要强，才足以承托起老板的地位，油耗无所谓，“唉我这车油耗忒大了，没有低于XX个油的”，烦恼当中透露着富有，最重要是显地位。
然而自主品牌当中，3.0L以上，甚至是2.5L以上的车型，又是一个凤毛麟角。
当然也不是没有，像各种大巴、皮卡这些算是车，但这些跟消费者对消费者来说没有多大意义。
不过动力总成这方面自主品牌都一直不愿意提起的痛点，早期大多数用的都是三菱的发动机，到现在也有不少出色的动力，长安、长城等，但基本都止步于2.0T这个瓶颈，与其在2.5往上的6缸、8缸的动力花时间，然而做电机电池远比做发动机容易，既是个趋势，还有丰厚补贴，较多的品牌选择了适合当下政策的新能源化。
并且大排量高功率发动机研发并不是单向研发，还需要配合变速箱，即便是有高性能发动机，还得匹配能够适应发动机扭矩输出的变速箱才行，目前很多自主车型变速箱，要可靠耐用又好用，基本只能靠买，承受扭矩上来了，工作逻辑，工作效率还要跟上，所以是个牵一发而动全身的东西。
跑车、性能车 基本空白
自主品牌也曾经在跑车这块有过尝试，最后大家都知道，没有一个成功的例子，其实做跑车不一定要动力强劲，已有不少成功的例子可供参考，譬如丰田86、马自达MX-5，它们动力都不是特别强的那种，前者200匹马力后者158匹，但都是风靡全球的车型，也是众多车迷的梦想之车，皆因它们都足够有趣。
性能车领域也是一片空白，相比之下国外品牌已经形成了非常全面的性能车型体系，像奥迪，入门性能S系列、高性能RS系列、旗舰跑车R8，奔驰宝马也有同样的对标系列。
当然除了技术难度以外，政策驱使也是很重要的一个因数，在当前双积分+各种排放压力下，国内很多性能车都不好受，在各种压力下，自主品牌要造性能车更是难上加难，所以在新能源的推动下，目前有一两家新势力直接开辟道路，纯电的跑车能不能成功？很难说，还得等待市场的验证，当然教授也希望有更多自主品牌能造出一些属于中国车迷的梦想之车。
最后千言万语化作一句话，希望自主品牌在这些领域继续崛起！
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