UR-V为什么卖不过冠道？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

一直以来我们都在强调一个叫做“伪7座SUV”的概念，这个概念大致就是指一些身材尺寸并不算特别高大，其第三排座椅的舒适性并不能满足所有乘员需求的这样一类SUV产品，这类产品往往是以7座为一个卖点罢了，它们的7座其实并非核心竞争力所在。

在这样的情况下，按照笔者的选车观来看，其实“大5座”的SUV才更加符合我对这个级别产品的需求，因为在尺寸加大的情况下，如何更好的体现出舒适性价值，才应该是中型SUV的核心诉求。现在市场上这样的产品并不少，昂科威、途观L、楼兰、探界者等等，都算是这样的大5座SUV产品，不过笔者最喜欢的还是广汽本田的冠道，因为它在设计上更有运动气质，其第二排的空间表现也是同级别中的佼佼者，再加上动力系统的优势，冠道符合了我所有的选车标准。

其实有一台车和冠道是基本一样的，它就是来自东风本田的UR-V，不过从销量上来看，两者却存在着很大的差距。从销量数据来看，目前冠道的月销量在7000-8000台左右，而UR-V的销量只有3000-4000台左右，那么到底是什么原因造成了这种差异呢？

两台车真心是一模一样

为了找出冠道和UR-V销量差异的原因，笔者首先对其主力车型的售价和配置进行了对比分析。目前冠道最受关注，也是市场表现最好的版本为240TURBO两驱舒享版，也就是1.5T的中配，售价在24.58万元，这个版本对应UR-V的车型是240TURBO两驱经典版，这是它1.5T的标配，售价为24.68万元。

就两个1.5T的主力车型来说，冠道和UR-V在动力系统上是一模一样的，都是最大马力193Ps，最大扭矩243Nm的1.5T，匹配的都是CVT变速箱，也都是前驱，轮胎规格也没有差异。并且从配置上来看，UR-V还多了前雾灯和倒影，冠道只是多了皮质方向盘。

再来看看两个车的2.0T版本的主力车型，它们分别是冠道的370TURBO四驱尊享版，售价为29.28万元和UR-V的370TURBO四驱尊享版，两台车不仅车型版本名称相同，在机械系统、配置水平上也基本没有差异，唯一不同就是冠道比UR-V多了几个喇叭，它是12个扬声器，UR-V是6个。

除了设计上的区别，以及一些细枝末节的小小区别以外，笔者真心找不到冠道和UR-V有什么太大的区别，并且价格也是一模一样。那为什么UR-V就是卖不过冠道呢？

车型数量、产品结构、产能都是原因？

首先是车型数量，目前在售的冠道算上1.5T和2.0T一共有9个车型在售，其中1.5T为4个，2.0T为5个，其价格区间覆盖了22-32.98万元。UR-V在售车型算上所有的动力版本，一共只有5个车型，其中1.5T只有两个，2.0T只有3个，且价格区间也只覆盖了24.68-32.98万元。相比较之下，冠道的选择面比UR-V更宽，我们上文已经提到，同价位的冠道和UR-V在配置水平上是一致的，那么这就意味着冠道的车型划分更细致，消费者在选车时对于配置的取舍会更加得心应手。

其实是两个合资公司的产品结构问题，目前广汽本田和东风本田都有小型SUV，但广汽本田没有紧凑型SUV，而东风本田是有CR-V的，小型SUV多为首购用户，且刚需的比例较多，而紧凑型SUV和中型SUV则多为消费升级的产品，这带来的一个客观问题就是，CR-V会对UR-V的销量产生分流。虽然UR-V的尺寸更大，动力系统配置更高，但毕竟两者的差价客观存在，紧凑型身板的CR-V其实已经可以满足大部分家庭需求，这就使得UR-V比较尴尬了。

再者是产能的问题，坊间一直流传这一句话，叫去东本的工厂走一圈，就知道什么叫加班了，意思是目前东本已经在满负荷生产了，东本目前两大工厂标准产能为51.2万台，去年他们却生产了超过71万台车，他们采取了一个叫 “5+1”的生产模式，产能利用率提升至131%，在实行“三班两倒”的生产模式之后，东本的产能利用率才被提升到了146%。在思域、CR-V和XR-V都卖的非常火爆的情况下，东本已经没有产能空间让给UR-V了。

写在最后

UR-V从产品本身来看，绝对算的上市大5座中型SUV中一个强有力的竞争者，只是由于种种原因，它的销量一直在冠道之后，也一直都没有爬升到能够让人信服的水平。按照东本第三工厂要到2019年才投产的计划来看，UR-V在销量上的低迷恐怕还要持续很久。（文/吴昊）