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随着中国经济的飞速发展，也令国内汽车市场随之成为目前放眼全球最大的一块「肥肉」，各大车企也都两眼放光，削尖了脑袋想要在此占一个席位分一杯羹。可由于国内市场的特殊性以及与国外不同的用车环境，难免就会出现几家欢喜几家忧的两极分化现象，不同的命运造成了它们不同的处境，今天小优就来为大家盘点几个在国外备受追捧，可到了国内基本凉透而且咸鱼难翻身的汽车品牌。
No.1 林肯
林肯这个以前总统名字命名的美国豪华汽车品牌，从名字就可以看出，它在美国人心中的地位就相当于国内的红旗一般。可自从进入国内市场以后，即便再怎么努力好像也很难搏得国内消费者的青睐，而与它同样来自美国的豪华品牌却混得风生水起，展现出了扶摇直上，要在一众二线豪华品牌脱颖而出的态势。可在小优看来，它之所以会面临如此窘境，有着很多复杂的元素。
第一，旗下在销车型种类过少，产品矩阵不健全，很难满足国内消费者多样的用车需求，也缺乏一些综合产品力过硬的主打产品。而本身作为一个小众品牌，却并没有针对小众市场的产品供应。仅有两款轿车和三款SUV可选的现象很难打破现有局面。
第二，旗下各产品亮点不突出的同时，还都有着众所周知的硬伤。林肯MKZ作为旗下最入门的豪华中级轿车，本应成为该品牌的最走量车型，可除了外观及内饰的设计方面比较具有美式豪华的底蕴以外，并没有突出的亮点给予消费者致命的吸引力，比起同级别竞争对手来说只能算得上是一个平庸的车型，而且还透露着一丝「油腻」的味道，很难受到当下最大消费主力群体——年轻人的青睐，而且最主要的三大件与福特蒙迪欧并无太大差异，又有多少人愿意花更多的钱去买一台换壳蒙迪欧呢？
林肯大陆作为一款旗舰级中大型行政轿车，虽然内饰配置足够豪华，车身尺寸和轴距也并不处于劣势，但实际车内乘坐空间的表现却并不好。而且在该级别市场中，无论是它的品牌认知度、性价比，还是产品质量稳定性都很难与BBA相抗衡，特别是在保值率方面是它最大的硬伤。
而SUV系列产品中的MKC和MKZ都不用谈空间、性价比这些细化因素，就因为它们那副极为奇特的前脸设计，就很难受到普罗大众的认可，就连普通人选车的第一步都没法过关，销量自然也就很难上得去，导致在大街上几乎很难见到它们的身影。
整个品牌的图腾车型领航员确实霸气十足，也具备十足的科技感与奢华感，比起同级别竞争对手在售价方面也具备一定优势。但作为一台百万级全尺寸SUV，在越野性能方面的欠缺是它最大的硬伤，而且能够购买这个级别车型的消费者都不差钱，并不会将性价比当做买车的首要考虑因素，这也造成了它很难与LX570、路虎、奔驰GLS等车型造成威胁的原因。
第三，林肯这个品牌并未与任何一个国内车企形成合作，旗下全部产品都采用进口形式，在售价上可操控范围太小，即便让利再多也很难给出让消费者眼前一亮的优惠政策，而凯迪拉克ATS-L就是一个非常成功的例子。而前一段的中美贸易战更是将它推向了风口浪尖，本身就卖得差强人意，如果再由于关税上调而涨价，那可真是要死绝凉透的节奏了。
No.2 英菲尼迪
作为日产的高端豪华品牌，它有着和林肯相似的命运，同样上演了一出同根不同命的戏剧化现象。虽然比雷克萨斯要更晚入华，但两个品牌却总是有着剪不断的联系，不过可惜的是，笑到最后的是雷克萨斯而已。
英菲尼迪倒没像林肯那般孤傲，还是将Q50L和QX50这两款主销车型与东风集团进行了合资国产，不过即便如此也并没有取得特别好的效果，反倒加深了自身的悲剧色彩。
第一、英菲尼迪Q50L即便国产加长，也曾获得过一段时间的关注，但最终还是没能经受住市场的考验。反倒是更加傲娇，全系采用进口行驶的雷克萨斯ES完全碾压，即便也提供4年免费保养的优惠政策，还有搭载奔驰发动机的噱头，也完全抵挡不住ES那超高的颜值以及雷克萨斯那常年位居质量榜第一的光环。
在SUV方面，最早的FX35也曾凭借着独特的外观设计与豪华氛围在国内外红极一时，不过英菲尼迪并没有把握住机会，接替车型QX50反倒变得更加中庸，以至于被极其惊艳的雷克萨斯NX拍死在了沙滩上。
第二、旗舰级全尺寸豪华SUV QX80的命运更是悲惨，甚至已经达到了快被放弃的地步，不仅多年未换代，连小改款也没了动静。即便尺寸占优，售价低廉，但依旧无人问津。而LX570不仅售价高昂，即便加价也是一车难求，与其形成了强烈的反差。最为可悲的是，想打高性价比战略的QX80还要受到自家小弟日产途乐的排挤，处境那是要多难受有多难受，几乎已经被这种夹缝中生存的状态搞得毫无希望了。
第三、英菲尼迪的产品矩阵倒是足够丰富，从大到小各个级别都有产品以进口的方式提供给消费者选择，而且在国外也都还卖得不错。但到了国内市场几乎无人问津，几乎到了在大街上一台都看不到的地步。先不说比起传统豪强BBA到底如何，光是比起雷克萨斯来就被压了半头。
No.3 讴歌
说到讴歌这个品牌，甚至会有一些车友不认识，或者对它感到陌生。讴歌是日系三剑客中另一个车企，本田的高端豪华品牌，它在国内市场的命运比英菲尼迪还要悲惨。如果说英菲尼迪是在国内市场立足未稳，那讴歌就只能说是连伸进来的第一脚都还没落踏实。而要说产品矩阵，它和林肯以及英菲尼迪还都有一些共同之处。它与林肯一样整个品牌共有五款车型在售，其中还包含了一款超级跑车；而它与英菲尼迪相似的地方就是，它也同样分别将自己轿车以及SUV的主销车型进行了国产，而它作为惨中之最同样有着很多非常尴尬的硬伤。
第一、首先就要说说它那倒霉的车标，绝对是这个品牌在国内难以立足的最主要因素。作为购买一台豪华车的消费者来说，最看重的那肯定就是面子了，可讴歌却偏偏在车标设计上和一个自主品牌撞了衫，造型皆为相似，唯一的区别就是一正一反方向不同，到底是长安还是讴歌，完全让人傻傻分不清楚。就算你的车再好，消费者再喜欢，可是谁又想买一台豪华车却被天天当做国产呢，您说是不是？
第二、就要说说它的首款国产车型CDX的诚意不足了，在并没有什么知名度的情况下，CDX作为一款紧凑级SUV那23万的起售价还是太高了。虽然外观足够漂亮，大胆的设计以及具有前瞻性的科技元素都非常值得称赞，但仅凭这一点就想让消费者买单还是远远不够的。尺寸不大先不说，作为一款造型犀利、主打运动的SUV车型，全系都只配备1.5T的发动机还是太过薄弱了，而且与之匹配的带有液力变矩器的8挡双离合变速箱的表现也有些不伦不类，思铂睿也是受到了它的拖累。即便现在的2018款车型新增了混动版本，但由于第一脚没踢正，现在也就很难再受到什么关注了。
第三、就要怪讴歌自己在国内市场的宣传力度不够了，同等级同价位的竞争上远不及其他品牌。从全新车型TLX-L上就可以看出，作为旗下的唯一一款经过加长的中型轿车，除了全新改款车型刚上市时出来冒个泡以外，随之就销声匿迹了，好像它的销量如何厂家完全都不在乎一样，就想永远这么咸鱼下去一样，非常令人不解。就拿英菲尼迪来说吧，通过赞助一系列收视率高的的综艺节目，将自己的品牌知名度提升了不少，虽然销量起色不大，但至少效果还是有的。如果讴歌继续这种状态下去，可能用不了多久就要彻底死透了。
小优总结
整体来看，这些品牌之所以会沦落到如此境地，除了时运不济以及一些市场环境的影响以外，主要原因还是在车企自身所做的努力不够，产品力有所欠缺。在小优看来这几个品牌也并不是毫无希望，林肯如果能够早日实现国产，然后进一步扩充自己的产品矩阵，那么还是有一线生机的。而英菲尼迪作为拥有战神GTR的日产高端品牌，并不欠缺技术和新车型的研发能力，他现在急需的就是一次彻头彻尾的家族设计换代，在这个凡事都看脸的时代，拿出一套足够惊艳的整体设计，绝对能够令它更上一层楼。而讴歌…就只能一声叹息了，还是先把本田目前的一系列问题解决掉再说吧，可能这个诞生于北美的豪华品牌，也觉得自己跟国内市场格格不入，根本无暇顾及中国消费者是否对它抱有期望。
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