上瘾 72小时亲密接触全新BMW X3

位于四川省西部的若尔盖草原，可谓是造物主对这里的恩赐，上帝在这广袤天地间，铺就了一幅壮阔秀美的画卷，但凡来过这里的人都感觉美得不像“画”，同时，这里位于长江、黄河两大水系分水岭地带，地形地貌非常多样化，气候相当立体化，由海拔500米的四川盆地向川西北前行，穿过汶川进入青藏高原东部边缘，海拔跃升到4000-4500米，这样多变的路况和复杂的气候条件成为了测试全新BMW X3的绝好场地。

首先本文不会过多地描述这款颜值担当、外观霸气全新X3了，什么增大了进气格栅面积这些都是一目了然的事【本文配有大量精美图片可供观赏，如果觉得还不过瘾，直接去任何一家宝马SSSS店看实车和体验】，在这里我更想和大家分享的时这3天近72小时和全新X3亲密接触的感受，也告诉大家在日常试车中不一定能充分体验的细节。

这次和我们一路同行的伙伴是首次国产的全新BMW X3，在旅途开启前的产品说明会上，让我们知道了，这是一台一“出生”就带了近20项高价值的标准配置和12项同级独有功能的全新车型，全新的CLAR平台，什么是CLAR，即cluster architecture的简写，这是宝马的后驱车平台，所有宝马旗下后驱底盘车型，都将出自这个平台，包括3系、5系、7系等。

当然CLAR平台还有最大的特点就是轻量化，比如在全新X3身上前车门、发动机罩和前翼子板均采用铝合金材质，同时1000兆帕的热成型高强度钢得到广泛使用，白车身相比第二代X3减重55公斤，车体刚性提升30%。当然旅途还需要1.12平方米全玻璃车顶来调节气氛，需要大离地间隙来畅行复杂路面，需要LED自适应大灯来应对此起彼伏的隧道，当然车队行驶最好用的还是自动驾驶辅助系统等，这些功能当然好不好用只能用车轮去验证。

半自动加速之悦

首先得说下关于汽车智能化的分级，根据目前业界标准，行业内把自动驾驶分为了L0—L5级，L0：完全人类驾驶。L1：辅助驾驶，增加了预警提示类的ADAS功能，包括车道偏离预警（LDW），前撞预警（FCW），盲点检测（BSD）等。L2：部分自动驾驶，具备了干预辅助类的ADAS功能，包括自适应巡航（ACC），紧急自动刹车（AEB），车道保持辅助（LKA）等。L3：有条件自动驾驶，具备了综合干预辅助类功能，包括自动加速、自动刹车、自动转向等。L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，而根据欧洲法规，宝马全新X3身上准备了L2级部分自动驾驶驾驶功能，这个功能在实际使用中可以大幅度减轻路怒症的产生。

在本次试驾中，我们开启了ACC自适应巡航控制功能，可以在走走停停的成都市区保持一个愉悦的心情，同时车辆上了高速也不建议关闭此项功能，因为在进入高速公路此功能更加实用，全新X3这套系统可以相当准确识别道路限速及禁行标志，驾驶者只需要把速度设定好，一切交给带双摄影头的X3即可，在这里更多分享一下人工驾驶和半自动驾驶的感受，当你选择使用人工驾驶全新X3的时候，你给多大油门,X3将反馈给你多大力，这个模式是十分舒畅的，但也是最最容易犯错误的；当你开启此功能后，车辆的加速也会变得更加“稳重”哪怕将巡航速度定得更高，全新BMW X3的也不会给你一身冷汗的加速，而是非常理性和线性的提升速度，车辆此时进入自动刹车和自动加速，以及人工设置车辆安全车距离的半自动驾驶状态，你唯一需要做的就是手不能离开方向盘超过30秒，在城市道路和相对笔直的高速路全新X3的这套具备L2级半自动驾驶系统非常好用。

在进入蜿蜒山路时，对讲机里教练提示建议关闭此系统改为人工驾驶，但笔者抱着探索的心里还是进行的大胆尝试，首先在国道上，不清晰的标线会对此系统产生一些影响，但好在全新X3具备双摄探测路面，得到的数据更为立体，可靠，只要跟紧全车，车辆依然处于半自动驾驶状态，但人工干预的情况此时也远远大于高速路，同时在一些急弯和上坡比较陡峭的路面，就必须完全人工接管驾驶了，总体来说，此系统的实用性，稳定性非常不错，大部分路况中自适应驾驶模式能充分理解你的需求，但复杂路面建议开启此系统再配合人工驾驶，可以减少安全隐患的发生，还需要特别说明一点就是，这套系统还会主动学习驾驶者的驾驶风格，并结合路况主动调节驾驶模式。

xDrive之悦

说到xDrive，相信熟悉宝马的朋友也不会陌生，它的装备让很多不可能成为可能，当我们驾驶全新X3离开汶川后基本就进入了218国道，蜿蜒起伏的山路就带来更多的驾驶乐趣，全新X3装备了xDrive是一款不折不扣带智能全轮驱动车型，但总体驾驶下来的感受，依然有浓郁的后驱风格，如果路况更恶劣，xDrive可以将前后轴之间可在0-100%范围内进行扭力分配，而相比某些竞品，已经没有了全时四驱，那叫什么SUV啊？改进型BMW B系列发动机更为高效可靠，可迸发最高达185千瓦和350牛米的强劲动力，为客户带来更为“原汁原味”的驾驶乐趣。xDrive可以让动力全部分配到任何一个轮胎上，面对险山恶水完全可以从容应对，同时配合了8AT变速箱后，换挡的平顺度远远超过同级竞品的7速双离合。

操控一直是宝马的强项，以便是SUV车型在操控上依然不会妥协，本次驾驶了M套件的方向盘，上手后即可给驾驶者带来的厚重感和扎实感，同时在直线驾驶全新X3和在弯道驾驶全新X3感受是两类风格，作为第三代X3产品，这一代的X3在方向上轻盈了很多，合适更多女性驾驶者，但这样的轻盈并不是牺牲路感来实现的，在进入弯道后全新X3立马换了嘴脸，不管是悬挂支撑瞬间变得有力，前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架设计就是保证了城市行驶有舒适，过弯支撑性有力度。同时，方向指向性也丝毫不妥协，有点判若两车的感受，这点除了xDrive系统的作用外，还有一点就是全新X3前后轮距不同,前轮距为1620mm,后轮距为1636mm。这样的设计配合精准的转向系统,在面对大量弯道的情况下，全新X3的依然显得矫健和稳定。

长途驾旅之悦

在众多SUV纷纷加长的时候，全新X3依然保持着一款地道运动SUV的本分，首先值得肯定的是宝马不为空间去妥协操控，但在内部的空间使用率上设计师也对全新X3进行压榨，在外观加长尺寸的时候轴距并没有变动，全新X3采用了可调式后背座位变相拓展了后排腿部，同时配置了全景天窗，让整个旅途变得豁然开朗，当然除了空间的良好表现外，一些非常人性化的装备也在全新X3得到充分体现，比如全系标配自适应远近光大灯，时刻让BMW车主自动升级为文明驾驶的老司机。

带无线充电的手机插槽，时刻让你与世界有沟通，同时最为贴心的后排空调已经实现3温区，如果后排经常乘坐孩子和老人，可以让他们时刻处在一个舒适的温度中。如果加上全液晶仪表盘、换挡拨片、真皮运动座椅、车内氛围灯让同级竞品都无颜面对，在后备箱的细节处理上全新X3也十分到位，全新宝马X3后备箱非常的平坦，座椅支持4比2比4比例放倒，5个20寸行李箱完全没问题的，同时全新宝马X3后备箱板盖下方还有一个隐藏的储物格，配合全系配置的一键式电动尾门让使用者时刻感受方便、安全、周到就是如此体现的。

总结：全新BMWX3 是一款极让人上瘾的车，它既有宝马品牌对操控继续张扬，也有征服复杂路况的勇气，同时先进的驾驶辅助系统的植入，手势控制系统的植入等让它更能如虎添翼，在很多时候宝马将一些看不见的配置也毫无犹如植入到全新X3身上，【唯一缺点后排不带USB插口，不过上某宝花9.9就能搞定一个】。

比如藏在进气格栅后面的稳定杆，发动机舱内稳定杆，为保证静音在发动机舱内采用最新隔音层和隔音材料等等，本次长距离感受全新X3你可以发现它从功能到性能都有了革命性的变化，车内车外多达20项的提升，使得全新X3入门就豪华，大大提高了性价比，也使得全新X3有个性和有温度，在豪华中型SUV产品线上，全新X3绝对有实力和能力成为一哥车型。