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马尔乔内的不幸离世令人叹然，而新帅麦明恺依旧在悬崖边缘“放手一搏”。
日前，阿尔法·罗密欧欧洲区域负责人Roberta Zerbi在接受外媒采访时表示，由于三门两厢掀背轿车市场需求的下滑，阿尔法·罗密欧旗下唯一的小型车MiTo将在2019年初停产。
这一决定既在“意料之中”，又在“情理之外”。意料之中，是因为早在马尔乔内在任期间，FCA就已经意识到三门掀背小型车的细分市场正在严重萎缩中。情理之外，就是连欧洲这个“小型车主战场”都逐渐失去统治力的时代，势必会让FCA在这个“风雨飘摇”的年代遭受更大的打击。
“罗密欧”们的忧伤
针对小型车停产一事，阿尔法·罗密欧似乎表现得有些无奈。将MiTo的悲惨结局“归功于”非人力所能为的消费趋势变革，似乎并没有什么不妥。但事实上，小型车市场的不景气对于“四面楚歌”的FCA来说也只能算是雪上加霜。
▲前阿尔法·罗密欧中国董事总经理 薄亚铭
2017年，由时任阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭掌舵的阿尔法·罗密欧志得意满，在入华仅仅4个多月的时间里，就交出了销售2500辆，订单2000辆的成绩单。
意气风发的薄亚铭曾经意气风发的告诉大家，在中国市场阿尔法·罗密欧是一个十分年轻的品牌，现在的首要目标是提升品牌知名度，销量却并不是他们最为关心的话题。
或许刚刚入乡随俗的薄亚铭并没有体会到“一语成谶”的威力，阿尔法·罗密欧旗下Giulia和Stelvio两款车型在今年春季开始向中国交付，6月和7月分别向中国经销商交付了1,006辆和2,666 辆Stelvio，但8月份交付量仅为227辆。
与此同时，意大利中部Cassino工厂阿尔法罗密欧Stelvio SUV和Giulia轿车的生产也将每轮班次生产300辆降低到265辆，自2017年9月中旬开始每周五停产的决定也使产量至少减少了2,000辆。
而上述这一系列减产行为，都被看做与阿尔法·罗密欧品牌在中国市场销量的退坡有着直接关系。或许正是因为如此，上任不足一年时，曾经踌躇满志的薄亚名却遭遇了“下课”的命运。
与“罗密欧”遭受同样命运的还有玛莎拉蒂和菲亚特品牌。据FCA公布数据显示，玛莎拉蒂今年第二季度在全球实现销量近8700辆，较去年同期下降约35%，其中中国市场出货量下降了69%。其他地区的交付量也出现下滑，北美下降22%，欧洲、中东和非洲下滑了23%。
至于菲亚特品牌的命运，前段时间的该品牌冷落退出无疑证明这与中国市场的消费需求背道而驰，而在欧洲地区的命运也同样不容乐观。
▲菲亚特500同为双门两厢轿车
根据前不久FCA集团的5年发展规划，菲亚特未来在欧洲市场销售的车型数量将大幅减少，仅保留电动版500和Panda系列车型，这也是菲亚特品牌在欧洲销量最佳的两款小尺寸车型。
不过正如上文所言，既然兄弟品牌阿尔法·罗密欧已经印证了小型车在欧洲萎靡不振的市场，那么菲亚特的未来又怎么可能会一帆风顺呢？
“重度”依赖症患者
摇摆不定的FCA在新帅上任之后依旧“危机重重”，但病症却仍然有迹可循。
即便玛莎拉蒂、菲亚特乃至阿尔法·罗密欧举步维艰，但得益于Jeep近几年销量的大幅提振，使得FCA依然有能力在诸多豪强之中分得一杯羹。
众所周知，Jeep近几年销量的大幅提振，基本处于2015年广汽菲克公司的成立之后的时间节点。中国市场的助推作用让Jeep品牌彻底改头换面，而在这过程中，昔日里Jeep的负责人麦明恺才是背后真正的决策者。
截止到2017年，Jeep国产车型销量超过20万台，同比增长57%，这已经是广汽菲克连续25个月实现销量正增长。而在2018年上半年，全新Jeep大指挥官正式上市，更是为提振中国市场再次注入一针强心剂。
麦明恺“聚焦中国市场不放松”战略大获成功，这也让他看到了FCA立足于中国市场，将会斩获如何喜人的佳绩。
不过即便如此，“得中国市场得天下”已是人尽皆知的事实。正当中国车市的斩获越烧越旺之时，一个拥有多品牌的汽车集团若真患上了重度“地域依赖症”，无异于将所有鸡蛋放进一个“篮子”中。而事实也证明，与FCA“剪不断，理还乱”的中国车市，却并不能完全让麦明恺春风得意。
他曾经表示过，玛莎拉蒂第二季度在多个地区的出货量都有所下降，但70%的原因集中在中国市场。虽然我们早已习惯了“名高引谤”为车企的战绩不佳屡屡“背锅”，但无论从逻辑上还是实际情况上，麦明恺的说法却根本行不通。
法拉利的火热证明了国人对超豪华品牌的购买力并没有下降，而意图凭借曾经璀璨的“金字招牌”长久坐稳中国豪车市场的半壁江山，也绝对不是那么容易的事情。
FCA出路在何方？
众人皆知，马尔乔内在生前曾留给了FCA集团一份弥足珍贵的“五年计划”，对电动化和自动驾驶向来持“敌视”态度的马尔乔内这次也在电气化方面做了部署，即便我们知道这是站在汽车行业变革的风口中，所有参与者都不得不做的事情。
不过同样在这份五年计划中，加快新产品的投放仍然是FCA的第一任务。
在此之前，曾有国外权威媒体评判了马尔乔内执掌FCA14年中的“8大杰作”。除了重新盘活阿尔法·罗密欧品牌的两款全新车型之外，诸如Hellcat发动机、道奇Viper 、Ram 1500、Jeep牧马人等车型悉数在列，产品种类涵盖MPV、皮卡以及超级跑车等。
而正因有了以上无数经典车型的“大放异彩”与通力合作，马尔乔内执掌的FCA才有机会站上了14年间少有的“巅峰时刻”，将整个集团的财政状况扭亏为盈。但显然，现阶段上述的很多车型或车系，都因为各种原因早已不复当年之勇。
不过我们也惊喜的发现，在马尔乔内留给后人的最后一盏“指明灯”中，除了针对中国SUV以及新能源汽车市场的细化布局，诸如MPV、豪华轿车以及针对北美市场的超级跑车、皮卡等业务板块同样有了详尽且完整的布局。与此同时，还规划未来集团将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，计划到2022年，四大品牌的盈利将占集团总收入的80%。
可以预见，在消费变革引领之下，停产单一品牌的小型车只是FCA“劫难”的第一步，因为在全新消费格局的助推之下，势必会有更多品牌的更多车型遭遇前所未有的劫难。
继续强化中国创新策略地的地位，为中国市场需求量身定制车型固然可以保身，但放眼全球的整合与升级则势必会决定FCA能否成就下一次“逆境重生”。
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