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《变形金刚》系列可以说是21世纪无人不知、无人不晓的超级IP之一。得益于其超强大的影响力,雪佛兰成为了最受关注的品牌之一,人气王“大黄蜂”也使得科迈罗拥有极高的回头率。
事实上,《变形金刚》除了“捧红”了大黄蜂,还缔造了另一个伟大角色,那就是Sideswipe——一款科尔维特Stingray概念跑车。
当然,对于中国消费者而言,如果不是因为五菱神车,科尔维特在中国的知名度可能比现在还要低。
关于科尔维特的段子也是层出不穷,甚至有这么一说。即使你开的是科尔维特C7,但在不懂车的妹子眼里也只不过是一辆改装的帅气点的五菱跑车而已。
美国人民对于超级跑车的追求其实很简单:狂野大气,不拘小节。所以,对于这类美系性能车的颜值无需过多的赘述,那么,它们开起来到底如何呢?近日,天涯君就在宁波的国际赛车场给大家体验了一番。
涡轮是趋势,但自吸却不仅仅是情怀
尽管从严格意义上来说,科鲁兹并不属于“性能车”这一范畴,但这并不影响它的表现。1.4T+DCG7的动力组合谈不上多运动,但在油门深踩到底之后,还是会迸发出一种强烈的推动力。对于直线赛道来说,7速DCG双离合变速箱的优势就显而易见了,换挡严丝合缝,令加速的过程流畅自然。较上一代减重120公斤的轻量化高强度车身,在连续弯道表现也是游刃有余。值得一提的是,虽然后悬架是扭力梁式非独立悬挂,但在增加了通用专利增强型瓦特连杆后,对车身侧倾的抑制进一步加强,出弯更加自信。
作为经典肌肉跑车的代表,科迈罗RS与科迈罗Coupe SS的赛道表现格外令人期待。历经六代传承的科迈罗RS,传承了美式肌肉车的外观,即便是停在那里,也给人一种蓄势待发的力量感。其所搭载的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机,动力响应直接,配合8AT变速箱,让科迈罗RS在赛道上呈现出一种舍我其谁的气势。
如果说前两款车的表现还不足以让你血脉喷张,那么,科迈罗Coupe SS一定会让你在试驾的过程中忍不住叫出声来。不同于科迈罗RS采用了迎合大众的涡轮增压技术,科迈罗Coupe SS配备了性能更强劲的6.2L V8直喷发动机,最大输出功率339kW,最大扭矩617N·m,百公里加速时间不到4s。
大排量自吸发动机的魅力在于极致悦耳的声浪,科迈罗Coupe SS的动力也在油门踩下的一刻奔涌而出,再加上顶级赛车底盘和MRC主动电磁感应悬挂系统的加持,原汁原味的经典肌肉跑车体验让天涯君瞬间丧失形容能力,只得忍不住飚出一句“卧槽”。
时至今日,想要体验到这种纯粹而完美的大排量自然吸气,似乎只有到美国了,但最纯正的还要属科尔维特。
同样的6.2L V8发动机、最大马力460匹、峰值扭矩632N·m,加上轻量化的车身,科尔维特C7 Stingray的数据看上去更加夸张。
但遗憾的是,由于场地和天气原因,我们未能体验到这款科尔维特的真实表现。但基于对科迈罗Coupe SS的体验来看,这辆科尔维特C7 Stingray的表现只会更加凶残。
骨子里的赛车基因
作为一个由赛车手创立、源于赛道的汽车品牌,雪佛兰骨子里就具备了独特的赛车基因,旗下的高性能车系也在全球各大赛事中也是获奖无数。但性能车毕竟是属于小众的,要想将这种理念植入到普通消费者的脑中,自然要满足消费者更大众的用车需求。
比如全新科鲁兹就是从“赛道”延续到“街道”的典型案例。
在此次雪佛兰性能车体验中,天涯君感受到了科尔维特、科迈罗、科鲁兹为代表的众多雪佛兰经典车型的魅力,那就是让消费者在从中获取极致驾乘体验的同时,把追逐原始速度与激情的梦想一并实现。
或许,这才是一个品牌最吸引人的地方。
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