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为了体验美系性能车,我们把《变形金刚》里的“神车”试了个遍

《变形金刚》系列可以说是21世纪无人不知、无人不晓的超级IP之一。得益于其超强大的影响力,雪佛兰成为了最受关注的品牌之一,人气王“大黄蜂”也使得科迈罗拥有极高的回头率。

事实上,《变形》除了“捧红”了大黄蜂,还缔造了另一个伟大角色,那就是Sideswipe——一款科尔维特Stingray概念跑车

当然,对于中国消费者而言,如果不是因为五菱神车,在中国的知名度可能比现在还要低。

关于的段子也是层出不穷,甚至有这么一说。即使你开的是C7,但在不懂车的妹子眼里也只不过是一辆改装的帅气点的而已。

美国人民对于超级的追求其实很简单:狂野大气,不拘小节。所以,对于这类美系性能车的颜值无需过多的赘述,那么,它们开起来到底如何呢?近日,天涯君就在宁波的国际赛车场给大家体验了一番。

涡轮是趋势,但自吸却不仅仅是情怀

尽管从严格意义上来说,科鲁兹并不属于“性能车”这一范畴,但这并不影响它的表现。1.4T+DCG7的动力组合谈不上多运动,但在油门深踩到底之后,还是会迸发出一种强烈的推动力。对于直线赛道来说,7速DCG双离合变速箱的优势就显而易见了,换挡严丝合缝,令加速的过程流畅自然。较上一代减重120公斤的轻量化高强度车身,在连续弯道表现也是游刃有余。值得一提的是,虽然后悬架是扭力梁式非独立悬挂,但在增加了通用专利增强型瓦特连杆后,对侧倾的抑制进一步加强,出弯更加自信。

作为经典肌肉的代表,RS与Coupe SS的赛道表现格外令人期待。历经六代传承的RS,传承了美式肌肉车的外观,即便是停在那里,也给人一种蓄势待发的力量感。其所搭载的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机,动力响应直接,配合8AT变速箱,让RS在赛道上呈现出一种舍我其谁的气势。

如果说前两款车的表现还不足以让你血脉喷张,那么,Coupe SS一定会让你在试驾的过程中忍不住叫出声来。不同于RS采用了迎合大众技术,Coupe SS配备了性能更强劲的6.2L V8直喷,最大输出功率339kW,最大扭矩617N·m,百公里加速时间不到4s。

排量自吸的魅力在于极致悦耳的声浪,Coupe SS的动力也在油门踩下的一刻奔涌而出,再加上顶级赛车底盘和MRC主动电磁感应系统的加持,原汁原味的经典肌肉体验让天涯君瞬间丧失形容能力,只得忍不住飚出一句“卧槽”。

时至今日,想要体验到这种纯粹而完美的大自然吸气,似乎只有到美国了,但最纯正的还要属

同样的6.2L V8最大马力460匹、峰值扭矩632N·m,加上轻量化的C7 Stingray的数据看上去更加夸张。

但遗憾的是,由于场地和天气原因,我们未能体验到这款的真实表现。但基于对Coupe SS的体验来看,这辆C7 Stingray的表现只会更加凶残。

骨子里的赛车基因

作为一个由赛车手创立、源于赛道的汽车品牌骨子里就具备了独特的赛车基因,旗下的高性能车系也在全球各大赛事中也是获奖无数。但性能车毕竟是属于小众的,要想将这种理念植入到普通消费者的脑中,自然要满足消费者更的用车需求。

比如全新就是从“赛道”延续到“街道”的典型案例。

在此次性能车体验中,天涯君感受到了为代表的众多经典车型的魅力,那就是让消费者在从中获取极致驾乘体验的同时,把追逐原始速度与激情的梦想一并实现。

或许,这才是一个品牌最吸引人的地方。

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