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在汽车的历史长河中，有着不少为人称道拥有历史底蕴的系列车型，有的非常优异不忘初心地一直传承，有的走着走着就消失了，而还有些是传承着就“变味”了，而教授现在就挑一些大家非常熟悉而又变味了的车型来跟大家分析一下，为什么这些车会“变味”，这些“变味”是好还是坏呢？！
三菱日蚀
看到图片相信很多日系性能车迷都不觉得陌生，日蚀（Eclipse）是三菱除了3000GT、Lancer Evolution另外一款跑车也是三菱的第一款跑车，与91年的3000GT和92年的Evolution不同，1990年日蚀（Eclipse）是与普利茅斯合作研发的跑车，它虽然没有3000GT的强劲性能（与NSX、RX7、Supra并称为日本四天王）也没有LancerEvolution的名声显赫，但它依然有着16年的历史以及4代的传承；
随着三菱给日产雷诺收购，它的结局跟两位“后辈”一样在2012年退出了历史舞台，对于三菱来说它的意义非凡，因为它开启了三菱的跑车时代，所以最近它得到了优先复活的机会，只可惜它是以SUV Eclipse Cross的身份来到我们的面前，这也是文章中“变味”最为翻天覆地的。
Eclipse Cross作为SUV展现出三菱对四驱操控的强大功力，毕竟作为一款跨界运动SUV，在SUV的领域内还算是很不错，实用性及NVH也非常好的表现，但始终让人感到些许惋惜，或者它是以日蚀之名来引起大家的关注，也或许三菱真的要把名下曾经辉煌的运动基因移植到SUV车型上。
2017年的e-Evolution概念车就很好印证了这一点，不过无论如何，作为三菱性能跑车的死忠教授对此还是表示十分遗憾。
皇冠
很多人都说12代之后再无皇冠，这也很容易理解，12代皇冠之后就偏向运动化了，这对于皇冠在中国市场给我们留下的印象是截然不同的，要知道当初拥有电子空气悬架，无框车门，多媒体影音娱乐系统的八代皇冠在中国市场是错位跟BENZ S Class、宝马7系分庭抗礼的存在。
豪华一向是皇冠的最大特征，然而12代令皇冠之后却一改常态，慢慢向运动化发展，如今别说错位的7系，甚至有人说买皇冠不如买三系，可想而知皇冠在大家心目中的定位已经一落千丈了，毕竟要说豪华丰田还有只供日本政要的世纪，况且皇冠的品牌力始终不如BBA，走向运动化吸纳更多年轻的消费者，教授认为这确实算是一件好事。
我们看到15代皇冠激进的外观设计下，并没有把以往该有的豪华抛弃，即便拥有比以往更强大的2.0T、2.5L混动、3.5L混动，甚至有TRD运动版，但是该有的雍容华贵，优秀的行驶质感，它还是很好地传承了下来。那么问题来了，比以往能获得不仅豪华还能有更好额的操控与动力对于消费者层面来说不是更有竞争力了吗？ 国际市场来看确实如此！但反观中国市场的反应，丰田还是选择了用亚洲龙来顶替它固有的位置，教授只能说或许这也算是中双赢吧。
力狮
或许对WRC有了解的朋友都会知道，早在翼豹披挂上阵之前，第一代的斯巴鲁WRC赛车正式力狮，当时身披蓝底黄色“三个五”的力狮表现可以说是可圈可点，但野心勃勃一心要夺冠的斯巴鲁发现更小的汽车在赛事上能获得更大的优势，在翼豹代替了力师后，力狮正式退出了WRC的舞台，以高性能运动轿车的身份来到大家面前。
力狮也算是深的斯巴鲁的精髓，所以它让人最记得住的并不是作为B级车的实用性，而是水平对置涡轮发动机，与斯巴鲁的全时四驱系统。虽然斯巴鲁一心要把力狮往家用车发展，但应粉丝的要求还是时不时推出STI版本的，所以高性能B级轿车的头衔还是一直到都挂在力狮身上。
随着时间的推移，现在的力狮已经变得非常“家用”，就正如斯巴鲁的初衷那样。 现在的力狮比以往都要最求燃油效益性，只提供上一代低功率版本的2.5L H4引擎，而它更加注重安全性而非操控，它的四驱系统已经调教得非常符合家用安全性，加上EyeSight的系统整合，让它的主动安全迈向了一个新的台阶，在国际市场上现款的力狮已经凭借它的“安全”而享誉盛名。
对于这样的改变，教授虽然惋惜，但对于斯巴鲁来说确实终于达到了它想要的结果。要是我们不以情怀，单纯仅作为家用车去看待它，无疑拥有强大安全性能的力狮是一个出色的选择。
宝马1系
宝马1系在04年诞生之初，是为了细分低迷的3系市场，起初人们认为这样一辆廉价的紧凑型小车只是宝马下探市场的作品，谁知它出色的操控性却让人留下了深刻的印象，在2010年1M诞生之后更是如此，这性能小钢炮立刻与宝马1系画上了等号。
后驱，小钢炮掀背造型，较小的尺寸，高功率版还配上宝马赖以成名的L6引擎，这无一不让驾驭者着迷！都说3系是宝马操控的精髓，在过去的一段时间1系更甚。
如今在节能减排强调实用性的时代，1系仿佛也不得不让步，首先是把引擎更换成1.5T三缸与2.0T四缸，油耗全面下降，然后是把后驱换成了前驱，后排空间得到了不错的改善，再来就是增加三厢车型，提高了实用性，也更加适合了中国市场。况且它的操控还是维持在一个很高的水平，没有因为变成前驱丢失了在正常道路行驶下的乐趣。
不过当然了，在车迷看来，后驱、L6引擎确实代表了太多，该庆幸的我们还是能买到M140i完自己的一个梦的，至于普通1系，价格继续下探且更好充当好乐趣家用车的角色似乎是更加好的一件事。
雅阁
雅阁在我国市场是一款有着悠长历史的车行，当1997年第六代雅阁引入国产，雅阁不论是温文尔雅的名字，还是经典大气的款式都让它大范围获得国人的青睐，可以说是一款承载了很多国人儿时回忆的车。可以说，当时只有点实力的老板都会选择雅阁作为自己的一辆出行伙伴。
而之后的雅阁更是一步一脚印，在过去的两代里面各种引擎技术的加入，更让它名利双收！ 但在最新一代，雅阁一改以往的“斯文”，采用了全新家族式设计语言，更有很多人吐槽它是大号思域。
但教授认为，面对不断下探的豪华品牌，雅阁变得更加年轻去迎合年轻人市场也未尝不是一件好事，要知道之前想买雅阁的年轻人都会害怕开出去给人当成来老爸的车出街，而且有关注雅阁改装的朋友都知道很多人在雅阁6、7代上移植红头机，那么更加动感的雅阁出现，对于这部分消费者是不是一个福音呢？！
十代雅阁并不是大号思域，而是思域的大哥！它即便是1.5T 192匹版本运动性能依然强劲，拥有更大的空间更好的内饰，实用性也更加强，燃油效益也非常高，假如你嫌不够它还有更加强劲的混动版本！而且国外还有2.0T+10AT的动力总成，所以说第十代雅阁其实是一个非常有实力且成功的改变，看看它的销量就知道了。
在悠长的汽车历史长河中，难免会有车型“变味”，其实这些都是物竞天择，适者生存的结果，它们不断进化，都是市场的因果。虽然有些改变确实让人有所惋惜，但我们看到更多的是积极的改变，所以我们作为消费者，仅是需要留意自己的需求寻找适合自己的汽车便已经足够了！至于情怀... 时间是最好印证好坏的答案。
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