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INSPIRE会重蹈思铂睿的覆辙吗?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

说起这两年本田在中国的发展,除了“机油门”以外,留给我们最大的印象应该就是坚定不移的在走运动化路线了吧。以思域为例,在引入中国的第八代和第九代身上,我们从来都未曾想过有朝一日,能够凭借运动性能成为一款基本上已经家喻户晓的网红车。

事实上,不仅是代表了这两年在中国的发展方向,包括更低级别的轿车,比如飞度锋范,包括SUV细分市场,包括CR-V、冠道等等,这些产品身上的运动基因也都是比较浓郁的。即便是比较温和的产品,在设计端我们也能看到赋予它们的运动特质。

说起在中国的运动化之路,其实一直以来都有一台车在默默地努力着,它就是至今仍然可以用“名不见经传”来形容的东风本田思铂睿。为什么在车迷眼中非常运动,底子算是不错的,在大众视野中会是一台毫无性价比可言的边缘化产品呢?

思铂睿哪里都对,又哪里都不对

为什么说哪里都对?其实是因为一开始就是以欧版雅阁打造的,其实它在调教上和当时的8代和9代有着非常明显的差异,这一点在笔者多次的试车中就深有体会,并且从外观设计的层面上来看,笔者也认为它的确比更加运动,甚至可以说是完全不同的两类产品。其搭载的2.4L直喷发动机,在动力性能上相当不错,8DCT变速箱也是黑科技的代表作。

那既然这么完美,为什么笔者还要说哪里都不对呢?首先,引入的时间点不太对,当时正是VW系在大力推广TSI+DSG的黄金窗口期,而在早起版身上,其2.4L电喷机+5AT的动力组合看起来是如此的不堪一击,对于只信奉账面数据的中国人来说,就是只菜鸡。

其次,当地球梦科技来的时候,厂家却已经不知道该如何吹捧了。简单来说就是,当在前期就已经沦为看客的情况下,根本就没有找准正确的营销方向,这就直接导致了诸如i-MMD混动系统、2.4L直喷、带液力变矩器的8DCT身上变成了废柴。可能并不是厂家不上心,面对月销千台左右的成绩,但凡是一个正常的决策者,都会想到过要放弃。

换句话说就是,没有在最正确的时候,引入最正确的产品,并做出最正确的营销,这才导致了目前的尴尬境地。从产品力的角度来看,没有毛病,只是生不逢时罢了。

生得逢时,INSPIRE会有机会吗?

在痛定思痛之后,终于决定要将停产,但这并不代表他们将放弃中型运动型车的市场,所以在今年的北京车展上,我们才会看到一台名为INSPIRE的概念车,它实际上就是未来的继任者。

继任其实是一件有难度的事情,首先,INSPIRE需要把的所有东西从自己身上剔除,要给世人一个“我和没半毛钱”关系的印象,因为已经烂了,不管它怎么改,市场都不可能接受它。事实上,就是这么做的,在宣传口径中,东本并没有提及INSPIRE的身世,系车迷应该知道,实际上INSPIRE在很久以前,就是的一个变种车型而已。

为了体现出和的区别,会给INSPIRE换装1.5T地球梦,匹配的也会是CVT,讲真,动力性能可能真的会提升不少,但CVT出现在以运动为核心定位的INSPIRE上,这样真的会有竞争力吗?

问题还不止如此,在动力系统基本上和相同,侧颜也和别无二致的情况下,该如何使其和产生明显的定位差异呢?虽然概念版的车头看起来更加运动,但是在量产版发布之前,外形都还不是定数。现阶段唯一可以确认的,也就是INSPIRE将小幅度领先于车长,4910mm的长度,的确让INSPIRE成为了同级别之最。

在外形和动力系统都没有让人信服的卖点之后,真的还想通过双车战略“揽财”吗?从缤智和XR-V、和UR-V、哥瑞身上,其实我们已经看到了的套路,只是对于他们而言,并不是什么套路都能像“XR-V”这两个双子星那样成功,至少从现阶段的产能来看,笔者并不相信INSPIRE能够达到接近的量级。

写在最后

这两年在中国市场上大做运动型车的文章,的成功也让他们看到了未来希望,同时也对市场有着更多的期待。INSPIRE的推出让我们看到了东本的小算盘,当2019年三工厂产能释放之后,INSPIRE会不会如愿取得成功,我们拭目以待。(文/吴昊)

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