前方现代ENCINO已跪，起亚奕跑怎样才能苟活？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

时间终于来到了八月下旬，距离成都车展也越来越近了。按照惯例，在众多有计划推出新品的车企中，总有那么几个喜欢在车展前期完成新车发布或者上市。根据笔者分析，不愿意在车展发布的新车总是存在着两极分化的情况。要么是这些车型本身就很重磅，单独在车展之前发布同样能撑起舆论；要么就是一些车型过于平庸，如果和其他产品挤在一起发布又容易被车展那几天铺天盖地的消息所掩埋。

东风悦达起亚将会在今天晚些时候正式上市全新小型SUV车型KX1，也就是奕跑。这款车型到底是过于重磅，还是躲避锋芒呢？相信大家心里应该已经有了答案。

姊妹车型ENCINO刚折戟

奕跑本身的定位是很清晰的，作为品牌中最入门级的SUV车型，和其他很多品牌入门级小型SUV 一样，其目标人群面向了广大的年轻消费群体。那么有多少消费者会选择奕跑呢？

在说奕跑之前，我们不得不回忆一下北京现代ENCINO这几个月的“亮眼”表现，因为ENCINO与奕跑属于同平台车型，也就是说ENCINO与奕跑是姊妹车型，当然这样的情况在韩系两大品牌中也并不少见。ENCINO比奕跑早上市四个月，刚刚过去的七月是其上市的第四个月，不过ENCINO的销量也一路从上市首月的4000多台下滑至100台不到，这对于一款刚上市的新车实在是拿不出手的成绩。而ENCINO的折戟也让奕跑上市前景蒙上了一层阴影。

产品差异明显但品牌力殊途同归

虽然奕跑和ENCINO属于同平台的产品，但其实两者在产品定位方面的差异还是巨大的。ENCINO的确是走了一个极端，在国产化进程中，ENCINO阉割了多项配置，但保留了越级别的动力总成，刻意营造出了一款钢炮SUV的态势，结果并不受消费者的待见。

产品定位这一方面，奕跑可比ENCINO安顿得多。我们可以看到，相对于ENCINO，奕跑的外观设计相对传统，而动力总成方面奕跑也不像ENCINO夸张的配备1.6T发动机，全系搭载1.4L发动机，更明确了其入门级产品的定位。相信单从动力总成的差异来说，奕跑和ENCINO已经变成了最熟悉的陌生人了，两者之间的关系也并不因为同平台而如此紧密。

不过，定位与ENCINO完全不同的奕跑能拥有不一样的命运么？在笔者看来真的很难。

先从产品本身来看，奕跑相对于众多自主品牌小型SUV而言，即便审视遍外观、空间、配置、用料，哪怕还没正式确定的售价，似乎在它身上都看不到任何的优势。

再看品牌力因素，韩系品牌近几年在国内市场的表现大家有目共睹，已经沦落到了市场边缘，仅有小部分消费者愿意选择。而且，两家韩系品牌在国内的实力本身就是有差距的，现代的实力会明显强于起亚，这从多年来两个品牌的销量数据方面就清晰可见。

就拿最近七月的销量数据做对比。现代即便出现了高达65%断崖式下滑，其终端销量也达到30018台；反观起亚，由于之前持续在低位徘徊，所以即使七月份销量环比有所上升，也不过仅有28870台，不及一些品牌单一车型销量。

再从起亚品牌内部梳理，相比而言该品牌的轿车产品卖得更好，而SUV产品虽然丰富但销量着实惨烈。SUV产品销量中，最能跑量的车型竟然是老车换新壳的智跑，而KX系列产品KX3/KX5/KX7加起来的月销量竟然只刚刚超越800台。那产品序列为KX1的入门级产品，能有什么能力突破魔咒呢？

写在最后

韩系品牌近年来在国内市场的表现真的挺悲哀的，而且似乎我们都看不到什么有效的方式或者建议，可以帮助其恢复当年的雄风。或许在汽车市场的拐点出现的当下，优胜劣汰是无法避免的最终结局吧。（文/钟奕）