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或跃在渊 试驾一汽-大众探歌四驱版

8月17日,一汽-大众首款SUV——探歌,在东北区域上市,售价13.98万-20.98万,共推出两款发动机,8款车型,其中1.4L排量分为高功率和低两个版本,还推出了四驱版本,1.2L的只有手动变速箱。很显然,乞丐版和顶配版不会是这款车的主力车款。自7月30日全国上市以来,一直是吸引德粉的关注。本次试驾的车型是20.98万的1.4L高四驱版。今天笔者仅以一名普通车主的身份来评价一下这款车。

熟悉的配方不一样的味道 

是基于大众集团的MQB-A1平台打造,尺寸和轴距可以灵活调整。所以,本来这款在海外定位为小型车型的——T-ROC,在国内通过加长就摇身一变,成为了紧凑级的。其车身三围分别为:4318mm、1819mm、1582mm,2680mm;相比起原版,其车长车高以及分别增加了84mm、9mm以及77mm。另外他还有两位表兄弟,斯柯达柯洛克和奥迪Q2。

我们试驾的这款搭载1.4L涡轮增压发动的高版本,最大功率110KW最大扭矩250牛·米。与搭配的是一台代号DQ381的7速DSG湿式双离合,这套动总成绝对算是熟面孔了,诸多车型上都有配备。

如果你是一个小白司机,那么这款车的动力表现及操控性会让你爱上它。换挡异常快速、平顺,对于双离合的调教可以说是行业标杆级别的。即使双离合不见得是一个很好的变速箱方案,小在初段缓缓深踩油门就会有推背感。转向手感也是异常的轻,转弯半径非常小,总体来说就是非常的“好开”。

但是如果你是一个资深的“德吹”,那你一定会被这款车搞到崩溃,在2000转巡航的时候如果突然Kickdown,双离合的降档顿挫感来的非常明显,涡轮的迟滞也变得非常严重,将近2秒的时间几乎没有动力输出,之后又突然爆发,总而来说就是动力十分不线性,如果切换成运动档会有明显改善,但相信日常驾驶过程中,很少有人会长时间S挡行驶,方向盘在低速状态下虚位也很大。缺少了传统车型的紧致感,在松开油门滑行过程中,4挡降3挡,3挡降2挡顿挫感都非常明显。这个原因的调教都需要背锅,但是主要责任还是的标定。

 

底盘悬挂方面,本次的表现也十分令人意外,大小震动的过滤一步到位,而且少了原有车型的廉价感,有了些许车型的高级感。看来在舒适性和质感上这次真的下了很大的功夫。

有很多消费者曾经问过笔者,上汽大众到底有什么区别,其实这个话题还是蛮有意思的。今天在这里不做深度展开。但有一点要说一下就是相比产品的自主性较小,换句话说就是更加遵循德国的“原版”。毕竟原汁原味的四川火锅要比本地“海底捞”要好吃。

这款车的优点明显,缺点不易发觉,不得不说,是最懂中国消费者的德国车企,而且这款车首次将主要的消费群体锁定为女性群体。那么上述所说的所有缺点就更加不可能被发觉。

其实双离合变速箱并不是一个好的解决方案,那么为什么自21世纪以来,一直抱着双离合不放?在全球车型都搭载,为什么在美国销售的车型都是采用AT?这个问题我们将在下一篇文章中详聊。

强敌环伺 或跃在渊 

售价上来看其主要竞争对手瞄准了合资品牌的小型,比如东风本田XR-V,一汽丰田奕泽以及自家兄弟柯洛克等等。这款车型能否在2018年下半年成为销量的主MT目前还不能下定论,从销量来看上半年销量979661辆,排名第二。但是这其中包括的销量,凭借半年销量超100万遥遥领先。上汽通用也紧随其后排名第三。不单单受到两大品牌的前后夹击。吉利汽车在上半年也凭借76.66万辆的销量稳居第四名。看似差距较大,但如果销量数据中去掉品牌的销量,销量已经被无限接近。

我们再来看一下终端售价,加入你选购的售价20.98万元的顶配车型,那么如下配置还需要加钱选装:ACC自适应巡航4500元,前排座椅加热1800元,智能泊车3000元,beats音响2500元。从这些选装配置来看,德方对目前的目前的售价并不满意,否则不可能不在顶配车型中加上这些配置。目前我们猜测德方的意见应该是每个配置增加1万元的售价。现在上市后的价格应该是一汽方面经过长时间的谈判才定下来的。

 2018年中国已经开始进入汽车销量微增长时期,很多品牌的销量都大幅度下滑。据集团公布的数据,今年7月大众汽车在华销量相较同期增长约0.1%,而成立27年来,在没有车型的情况下连续多年一直占据销量榜的前三名。可以说已经将在华轿车市场“吃干挖净了”。在今年连推两款,一方面为的是给其他竞品品牌以震慑,另一方面也是到了转型的时候。如果今年再不做出转变,那么被超越并甩开是板上钉钉的事。

 

《周易》有云:“或跃在渊,无咎。”翻译过来就是,龙或跃上天空,或停留在深渊,表示只要根据形势的需要而进退,就不会有错误。在前有强敌后有追兵的情况下。上市,迈出了改变的第一步。至于的未来的市场如何,让我们四季度见。


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