近日，有媒体爆出力帆股份出现资金流动紧张，拖欠员工薪资和供应商货款问题。
再加上前段时间沃特玛资金链断裂、深圳容一电动倒闭、南京银隆被查封，一大批新能源汽车行业的“先驱们”，正面临前所未有的“钱荒”局面。
随着整个汽车行业淘汰赛的加速，摆在“力帆们”面前的困难，正在一步步增加。
“先驱”是否会变“先烈”？犹未可知。
但对力帆们来说，所余下的日子，想必不会太好过。
力帆主业持续亏损，投资新能源成压垮骆驼最后一根稻草？
在临退休之前，尹明善为力帆接班人定下了“要坚定不移转向新能源”的目标。
同时，按照力帆此前发布的新能源战略，力帆将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源汽车50万辆的累计销量。
失去了传统燃油车的“造血”功能，拿什么来为转型所需要的大笔资金“买单”？也就成为了力帆最为头痛的问题。
根据Choice金融终端数据显示，力帆控股为求维持资金链的存续，在过去的两年内已总计质押力帆股份达19次，解除质押18次。
同时，其主业经营中也一直处于持续性的亏损状态：2017年亏损1.8亿，2016年亏损2.6亿；公司连续三年净现金流为负，分别为-3.3亿、-8.9亿、-14.5亿。
尽管力帆进军新能源领域布局较早，但在2016年，却因为“骗补”被追回约1亿多元的财政补助，同时被取消部分型号新能源汽车的生产资格。
一系列恶劣事件的影响如今尤在，再加上投资新能源领域导致资金入不敷出，在巨大的负现金流压力下，骆驼“倒下”，似乎已成时间问题。
未盈利先洗牌，新能源行业普遍遇“钱荒”
市场普遍低迷的环境下，力帆明显不是唯一的“倒霉蛋”，比力帆更早倒下的还大有人在。
除新能源汽车外，前两年高歌猛进的充电桩行业也开始进入行业洗牌期。
今年7月，充电桩企业深圳容一电动科技有限公司发布公司解散公告。这并非第一个倒闭出局的充电桩企业，已经出局或面临出局的充电桩企业不下10家。
另一方面，曾跻身行业前三的动力电池公司深圳市沃特玛，与董明珠曾参与投资的珠海银隆，也被相继爆出资金链断裂的消息。
对很多新能源汽车领域的企业来说，尚未开始盈利就面临残酷的淘汰赛，这是盲目追捧“万亿”市场而导致的尴尬。
新能源汽车领域高投入、回报周期长的行业特性，决定了这些既没有手持尖端技术，又缺乏海量资金支撑的企业，要么出局，要么将被大企业吞并。
对整个新能源行业来说，“钱荒”所带来的凛冬，无疑预示着“淘汰赛”将进一步加速。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
