英式复古转子摩托：Norton的激情与梦想

Norton对转子发动机的探索始于20世纪70年代。由David Garside领导的团队在BSA工厂首先开发出单转子原型，随后研制出排量为588cc的双转子风冷发动机。1987年，Norton将这台发动机装配在限量100台的Norton Classic上并上市销售。Classic采用了该转子发动机的原始风冷设计，最大输出功率约为79马力，相当于当时本田CBR600F的中量级性能水平。

由于转子发动机产生的热量较大，Classic在发动机散热方面采用了深鳍片与内置鼓风冷却的设计。吸入的空气不仅用于冷却发动机部件，还进入燃烧室，有助于控制温度并改善燃油蒸发效果。在底盘方面，Classic配备了传统的钢制车架、38mm伸缩式前叉和双后避震系统。前轮采用碟刹，后轮则为鼓刹。尽管这种经典架构显得较为陈旧，但因其复古的外形和稀有的发动机，Classic依然受到了广泛关注。

在Classic车型停产后，Norton于1988年至1989年间推出了水冷改进版Commander和水冷赛道版F1。Commander在原有的双转子基础上增加了水冷风扇和更大的油箱，产量约为300台，旨在提升耐久性和续航能力。F1则配备了水冷外壳和增压水泵，功率提升至约95马力，最高时速可达250公里/小时，并在1992年爱尔兰曼岛TT Senior比赛中夺冠，成为Norton最后的辉煌之一。

尽管这些转子车型在技术上具有前瞻性，但由于制造成本高昂、维护复杂以及产量有限（Classic 100台、Commander约300台、F1约200台），其商业表现并不理想，未能为Norton带来持续的盈利。然而，这些车型因其“世界首款量产双转子摩托车”的独特身份和创新的机械结构，如今在收藏界享有盛誉，多家博物馆和私人收藏中均有珍藏，成为摩托车发展史上的重要技术里程碑。

从Classic到F1，Norton的转子项目不仅验证了转子发动机在两轮车上的可行性，也为轻型航空和赛车领域的后续应用奠定了基础，例如MidWest AE110R等衍生产品便受益于这一技术积累。尽管最终成为概念试验的“孤儿车”，Norton在转子发动机摩托车领域的探索，无疑丰富了工业设计史，也为后世热爱技术创新的骑士们留下了宝贵的遗产。