轻松驾驭，传祺影酷，开启驾驶新体验

今日驾驶的是影豹的兄弟车型——影酷。回想起2022年这辆车首次上市时，我曾在活动中试驾过2.0L混动版本。时光荏苒，几年过去，影酷的市场表现一直不温不火，甚至仍在销售2022款的车型，似乎有些力不从心。此次，我将试驾2.0T版本，并记录下我的体验。

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首先需要说明的是，每个人对汽车的需求各不相同，对外观、内饰、空间、驾驶感受和舒适性都有各自独特的偏好。本文仅作为个人记录和分享，旨在描述个体体验。购车前建议多次对比试驾，选择最适合自己的车型。

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一句话总结：这辆车拥有较好的绝对动力和较为全面的配置，但变速箱表现较差，油耗较高。以下介绍的是2022款 2.0T 中子星Pro版，指导价14.28万元。

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动态表现方面，这台车搭载2.0T+8AT的动力总成，之前在影豹上也有体验，但影酷的表现却令人失望。主要问题在于涡轮迟滞和变速箱调校。通常搭载爱信8AT的车型应表现为平顺但换挡速度较慢，但这台车不仅不平顺，换挡速度也慢。踩下阻尼和回弹都很小的油门踏板时，动力释放会有一个延迟，随后突然结合并加速，给人一种驾驶双离合车型的感觉。在中低速行驶时，动力释放的延迟尤为明显；在巡航过程中再次加速时，从变速箱降档、转速上升到动力释放，整个过程相当缓慢。在大动力输出时突然松开油门，也会出现明显的拖拽感。低档位时，增档顿挫感明显，类似手动挡车型换挡时的动力中断和结合感；减速降档时在3-2档区间也会有顿挫感，这些变速箱带来的顿挫感难以避免，体验较差。刹车踏板的脚感与油门踏板类似，偏轻且阻尼小，初段有一定的空行程，整体制动信心一般，需要深踩才能获得足够的制动力，但通过精细控制，仍可实现平稳刹停。

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这款车的驾驶模式调节分为两个部分：一是节能、舒适和运动三种模式，二是在菜单中可以分别调节三档方向盘力度、三个影子车手模式和五档油门响应模式。在运动模式下，这台车的油门粘滞感明显，加速时的窜动感更强，不符合预期，个人认为节能模式是最适合日常驾驶的。三个方向盘力度档位的区别较大，轻盈模式与大部分新款大众车型的低速方向盘力度相当，而沉稳模式则需要非常用力才能转动，模式之间的差异明显，但各个模式下的随速增益不明显，轻盈模式在高速时仍显轻盈，缺乏信心；沉稳模式在低速时则显得过于沉重。油门响应主要与踩下油门后到动力释放的延迟有关，个人推荐最高档，相对更跟脚。

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这台影酷的底盘表现有好有坏，整体偏向硬朗的运动SUV风格，过弯时信心十足，侧向支撑较强。但在面对不平整路面和减速带时，处理较为生硬，坑洼路感明显传入车内，通过后多余的颤动较多，缺乏高级感。NVH方面，这台车的佳通轮胎胎噪较大，对路面较为敏感，发动机噪音控制一般，低速时的抖动也较为明显，缺乏隔绝感。油耗方面，这台车在城市快速路为主的工况下大约可以稳定在8升/