持续转动——蘑菇和他的“毂德伍德” | CAR PEOPLE

“轮毂这东西，喜欢就先买吧。至于生活，我再想想办法。”——这是蘑菇在策动这次轮毂展时，想对大家说的话，并且印在了邀请函的背后。这个空间里有将近100颗轮毂，尽管它们静止在那里，但背后却是持续转动的汽车文化，以及车迷的热爱。

我们身边总能出现有趣的“汽车人”，他们是中国汽车文化的深度参与者，甚至推动者，比如蘑菇（这是大家对他的爱称）。当我们接到蘑菇的邀请，参加一场小范围且极具发烧友性质的“轮毂展”时，让我心头一动。诚然，这是我第一次参加以汽车轮毂为主题的展览，但我笃定这是一场内容丰富且别具一格的展览。

我们驱车来到北京著名的艺术园区751，这里是萌生艺术家和艺术品的温床。来到二楼，推开展厅的大门，一副写有“毂德伍德”的海报出现在我们面前。很显然，这是一个谐音梗，但一个“毂”字已经表明了这次展览的主题。再往里走，参观的人很多，都是一群爱车的人，有的关注墙上旧海报的介绍，有的蹲在地上欣赏着经典轮毂。不远处，蘑菇在人群中忙碌着，他在向来访的嘉宾介绍着本次展出的藏品。这次展览为期一个月，听说每个周末都人头攒动。我们来得比较晚，基本上是最后一个展览日。其中一个原因是我们不想打扰蘑菇前期的工作，另一个原因是我相信在经历了一个月的时间布展后，蘑菇一定会有很多感触。

随着时间的推移，参观的人开始变少，蘑菇带着满足的笑容向我们走来。我相信他对自己的这次展览很满意。“终于人少一些了，咱们可以踏实地聊聊你和你的这次展览了。”我说道。“对，前期特别忙，几乎每天都很多人，有老朋友，有新朋友，看到这么多人喜欢这次展览和这些经典轮毂，感觉自己没白忙活。”蘑菇欣慰地回应道。我接着说：“我也特别喜欢，感觉通过一个轮毂，将时代转动回到那个黄金年代，汽车文化爆棚的时代。”“来吧，跟我们讲讲为什么要办这次展览？”蘑菇告诉我们：“首先这是圆了自己一个梦想，本身我也收藏轮毂，通过轮毂我了解到了许多汽车文化知识，所以我拿出了自己的一些轮毂，也向朋友们借到了一些轮毂，最终促成了这次展览。其次，我们也想通过这次轮毂展，表达一下我们玩车爱车的热情。”

蘑菇告诉我们，这次一共有将近100只轮毂被展出，它们被分为几个区域，第一个区域是许多汽车玩家都很熟悉的BBS系列。在这个区域中，蘑菇挑选了两个非常特别款式介绍给我们。它们分别是BBS打造的布加迪（Bugatti）EB系列轮毂的单片和双片款。这款轮毂在1992首次出现在BBS发表的布加迪单独目录上。而实际上在更早的1924年，埃托里·布加迪就发明了世界上第一个汽车铝制轮毂。之后，BBS生产了以EB110轮毂造型而延伸出的BBS布加迪EB系列（EB110原厂轮毂就是由BBS代工制作），并且带有布加迪标志的EB中心盖款式的就更难买到，银色黑字大概250欧元一套，红色在350欧元以上。这个系列的轮毂使用高强度赛用铝合金制造，设计时使用FEM有限元法进行受力计算。数据从6J 14英寸 - 8J17英寸，适用于宝马奔驰奥迪欧宝大众。当年的宣传重点为布加迪和BBS两个行业顶端品牌的强强联合。而旁边那颗多片式轮毂的宣传要点为钛合金螺丝以及可拆卸设计，在后期可以通过圈边筒身的更换来实现更多造型效果。

换到另一个区域，这里主要展示的是RAYS的轮毂。虽然我自己也装的RAYS的轮毂，但是这里展出的型号我却一个也不认识，全都是经典的“老家伙”。蘑菇指着一款名为RAYS CV Pro 的轮毂开始给我介绍。归根溯源，RAYS与勒芒赛事结缘，要来到1984年的丰田勒芒测试车84c，因为那台车当时使用的轮毂就是RAYS C系列。虽然丰田在1985年才正式参赛，但RAYS还是为了纪念它们的首款勒芒赛用轮毂，将其命名为RAYS 84c。由于那个年代科技的限制，我们可以看到这款轮毂上装有Turbofans进行散热工作。然而这套印有84c字体的Turbofans尺寸略小，无法安装在现代轮毂之上，于是委托Top Fuels进行定制，用两片亚克力打造当年Volk Racing的凹陷字体效果，并贴上了“FAKE”来表达纯纯致敬，并非正品的心，算是小小的恶趣味吧。

时间退后到90年代，丰田赛车r86c开始搭载RAYS Group C作为赛用轮毂，而极为有特点的“Turbofans”也被取消。但是，我们看到RAYS Group C的轮毂辐条上有凹陷的设计，这一设计就是为了在高速制动时让轮毂周围产生乱流，从而起到散热作用。更可敬的是，那个年代并没有很先进的测试方式，只能是赛车手将车加速到300公里/小时后全力制动刹停，通过制动时间和制动距离来得出测试结论。更有趣的是，通过我们眼前的这款民用版的轮毂，你会发现它的轮毂盖挡住了轮毂螺丝（民用版普遍为4孔或5孔螺丝），主要表达的是致敬当时赛用的单孔螺丝的设计。

跟着蘑菇的脚步，我们回顾了BBS与布加迪的强强联合，又通过RAYS走近了早期的勒芒赛事。但是它们都是车迷们耳熟能详的轮毂品牌，而我想从蘑菇这里了解到一些冷门的轮毂，所以我们一起踱步到了两颗名为Autostrada的轮毂旁边。其中一颗名为Autostrada Modena，Modena轮毂的设计灵感被认为与法拉利F40 原厂轮毂高度相似，采用多片式结构（如3片式锻造）和深凹面轮廓，呈现出强烈的复古竞技风格。除此之外，这种设计在90年代成为JDM改装文化的代表之一。另一颗为Autostrada Monza，Monza系列名称源自意大利蒙扎赛道（Monza Circuit），该赛道以高速直道和激烈竞赛闻名，是法拉利车队的主场，象征速度与竞技精神。轮毂设计融入赛道元素，例如流线型辐条或深凹面造型，呼应赛车的动态美学。除了这两颗十分有意义的轮毂之外，我发现有一颗轮毂被单独摆放出来，我笃定它的价值不菲，并且在这颗轮毂上印有“NISMO”的字样，这代表了日产的高性能部门，而这个部门最重要的车型莫过于GT-R。恰巧，日产GT-R也在不久之前宣布停产，这让热衷于这款经典跑车的车迷们的记忆停留在了此刻。蘑菇告诉我们，这颗轮毂的名字为NISMO LM GT1，由RAYS代工制作，最初搭载在GT-R R33 400R上，并且NISMO官方推出预定服务。它的价值不仅与GT-R相关，另一部分背景是在美国法律的支持下，超过25年车龄的外国二手车可以进入美国并合法上路，其中包括GT-R R32/33/34，所以导致这些车的加价包含NISMO LM GT1轮毂也在几年内的时间飙升至几百万日元，涨价接近10倍，成为了近几年溢价率最高的经典轮毂。

在这个空间里，其实每一颗轮毂都有深厚的故事，如果展开说，也许几天都说不完，我们只能挑选出几个尤为突出的故事讲给大家听。当然，我们此行的目的不单纯是要听这些轮毂的故事，更重要的是要知道蘑菇与汽车之间的情节。毋庸置疑，他是铁杆车迷，是与汽车有缘的人，因为他无法回忆起具体哪个情节让他与车相识。他指了指墙上的那些杂志，告诉我们就是学生时期，蘑菇几乎每天与它们相伴，它们很自然地进入到了蘑菇的生活。他的第一台车是斯巴鲁的第八代翼豹，听起来是一台非常经典的性能车，但对于他来说是一台交足了“学费”的车。因为那时候还年轻，对于车认知不够，因此买了一台车况很差的车，所以后期花费了很多金钱和时间在那台车上。不过他并不后悔，因为对于热爱这件事，其实每个人都要交学费的。后面他换了丰田皇冠，再到现在的斯巴鲁BRZ，每一款车都体现了他对日本车的喜爱。所以当被问到心中的“Dream Car”是什么车时，他脱口而出：“日产GT-R。”不过他又补充道：“其实现在觉得还是保时捷911更好。”我开玩笑说他现在失去了初衷，他说：“没有人会拒绝更好的东西。”

我们聊起了汽车文化的话题。很显然，蘑菇是个念旧的人，但他并不排斥新鲜的事物。在面对现在这个如此割裂的时代，汽车以各种方式出现在人们面前，有些人排斥，有些人觉得很便利，而蘑菇选择坚持自己且拥抱时代。对于他而言，不会站在新时代的对立面谈论汽车文化，而是用实际行动表达着自己对于汽车的热爱。他告诉我，中国是有汽车文化的，只不过相比其他的国家稍弱一些，但他始终坚信我们的汽车文化会越来越浓郁，当有一天人们不再探讨汽车文化时，汽车文化就真正形成了，因为它已经进入到了每一个车迷的生活当中。

文/康家玮图/魏卿