揭秘增程与插混高速差距：一踩油门就显现

前阵子，我和朋友分别开着增程式和插电混动的车一起跑高速。本以为这俩都是混动，差不了太多，结果这一趟跑下来，好家伙，差距可太明显了！今天就跟大伙唠唠这其中的门道。

刚上高速那会，我开着增程车，一脚油门踩下去，电机瞬间发力，推背感挺强，提速那叫一个快，跟纯电车没啥两样。可跑着跑着，车速超过 110km/h 后，就感觉不太对劲了。发动机开始 “吭哧吭哧” 地发电，那声音虽说不算特别大，但能明显感觉到它在使劲儿。有一回超车，我把油门都快踩到底了，车速从 110km/h 往上爬，那叫一个费劲，眼睁睁看着旁边朋友的插混车轻轻松松就超了过去。后来我才知道，增程车在高速上，发动机不直接驱动车轮，只负责发电，电能再驱动电机，这中间能量转换就有损耗，速度一高，动力就有点跟不上了。而插混车呢，高速上发动机能直接驱动车轮，动力输出更直接，超车啥的底气就足多了。

再说说油耗。在市区开的时候，我这增程车那叫一个省，表显油耗也就 2、3 个。可上了高速，情况就变了。全程烧油的话，实际油耗能飙到 8、9 个，比同级别油车还高。朋友的插混车呢，高速上用发动机直驱，油耗稳定在 5、6 个左右。我当时就纳闷了，咋差距这么大呢？后来研究了一下，增程车在高速上能量转换次数多，损耗大，油耗自然就高了。而且啊，我这增程车得加 95 号汽油，朋友那插混车加 92 号就行，算下来加油成本也差了不少。

在驾驶体验上，这俩车也有区别。一开始在市区跑，增程车和插混车都挺安静，动力响应也快。可上了高速，增程车的问题就来了。发动机发电时，那声音虽说不至于吵得人难受，但还是能隐隐约约听到，多少会影响点驾驶的舒适性。朋友开的插混车，发动机直驱，转速比较稳定，车内就安静多了。还有，增程车电量低的时候，方向盘会变沉，底盘也有点飘，开起来得格外小心。插混车哪怕电量低，操控起来还是比较稳，转向手感也没啥变化。

另外，这俩车在续航和充电方面也有不同。我的增程车标称纯电续航有 200 公里，可在高速上开着空调，实际也就跑个 120 公里左右。每开一会儿就得操心找充电桩，有时候在服务区排队充电，看着别人加完油直接就走了，心里那叫一个着急。朋友的插混车呢，纯电续航虽然短点，但高速上主要靠发动机，加油方便，续航焦虑就没那么严重。而且，插混车充电速度也快些，18 度的电池，20 分钟就能充满，上个厕所、买杯咖啡的功夫就搞定了。

从维修保养的角度来看，增程车的电池天天满充满放，衰减得比较快，三年后续航可能就掉不少。插混车电池浅充浅放，电池健康度能保持得更好，二手车残值也更高。保养方面，增程车虽说单次保养价格可能低些，但电机轴承啥的容易出问题，换个件费用可不低。插混车要保养发动机和电机两套系统，但发动机保养周期长，综合算下来，实际支出可能还少点。

这么一趟高速跑下来，我算是深刻体会到增程和插混的差距了。要是平时主要在市区开，充电方便，增程车确实挺合适，安静又省钱。但要是经常跑高速，插混车在动力、油耗、驾乘体验等方面都更有优势。大家买车的时候，可得根据自己的实际用车情况好好琢磨琢磨，别买错了后悔。好啦，今天就跟大伙分享到这儿，觉得有用的话，记得给我点个赞、关注一下，以后还有更多汽车相关的事儿跟大家唠！祝大家都能选到适合自己的车，出行顺顺利利！