4月新雷克萨斯ES：2.5L混动/纯电，选哪款

您是否已经看到了照片？这还是那张以“纺锤脸”闻名、风靡广东的雷克萨斯吗？

封闭式格栅似乎将原先的凶猛气势完全封印，车头部分如同被热风枪吹化的肥皂，显得软塌无力。

过去那张大嘴张开时，还给人以猛兽吞噬路面的感觉，如今却像是一个戴着口罩、生怕感冒的小宝宝。

电气化转型固然值得赞赏，但这种设计语言放在概念车上显得未来感十足，放在量产车上则显得像是为了节省模具费用。

两侧的大灯组更是令人费解，上半部分的折线设计或许是想模仿闪电，但更像是设计师手抖所致。

下半部分的远近光灯组与黑色塑料板融为一体，从远处看像是黑眼圈。中间的梯形格栅配以渐变菱形装饰，密集的图案可能会让密集恐惧症患者感到不适。

转到侧面，线条设计试图展现出动感。溜背造型和上提的腰线试图营造俯冲的姿态。

然而，车身比例显得有些不协调，尤其是那21英寸的大轮圈。235/45 R21的轮胎与雷克萨斯ES的整体风格不甚匹配。购买这辆车的人更看重的是其平稳的驾驶体验和舒适的乘坐感受。

半隐藏式门把手虽然时尚，但缺乏机械把手那种实际的阻尼感，甚至可能在冬季被冻住。

充电口的位置选择也令人费解，放置在前翼子板处，意味着在充电时需要将车头扎进充电桩，或者拉着充电线绕半圈，显得颇为不便。

车尾部分，贯穿式尾灯虽已成为标配，但设计得较为普通。后备厢盖上的小鸭尾虽然精致，但下方的后包围设计却破坏了整体美感。

与车身不同色的后下唇显得塑料感十足，仿佛是未喷漆就出厂了。尾标虽然贴上了，但“AWD”和充电口暗示着这是一款双电机四驱的500e车型。

令人困惑的是，谁会愿意花费几十万元购买一款电动雷克萨斯？若追求速度，极氪001的表现毫不逊色；若追求豪华，蔚来ET7的内饰更为出色。

雷克萨斯的精髓在于其混合动力系统和温吞但省心的驾驶体验。采用双电机四驱系统，即使百公里加速时间缩短至4秒，对于ES的潜在用户来说，这也不过是过剩的性能，甚至可能因为晕车而受到家中长辈的责备。

车门锁着，内饰无法查看。但透过玻璃可以看到熟悉的配方。虽然传闻会有双联屏，但对丰田系的智能化水平，我始终不抱过多期望。

车机系统大概率仍是反应迟钝、UI设计陈旧的版本。不要指望会有令人惊喜的语音交互功能，能稳定连接蓝牙已是不易。

动力方面，300h预计仍将采用2.5L混合动力系统。这套系统省油是事实，但加速乏力也是不争的事实。起步时依靠电机还能有一定的推背感，一旦速度提升，发动机的介入显得动力不足。

特别是在急加速超车时，CVT变速箱的打滑感会让人感到急躁。

至于500e纯电版，我只能说祝它好运。在当前竞争激烈的新能源市场，仅靠一个品牌标识已经难以吸引消费者。

最讽刺的是关于国产化的消息。雷克萨斯在国内之所以还能保持一定的溢价，很大程度上是因为其“日本原装进口”的金字招牌。

九州工厂的工匠精神虽然有些神秘，但至少给了消费者一些心理安慰。一旦国产，这一层遮羞布将被彻底揭开。

与凯美瑞、亚洲龙在同一条生产线上生产，雷克萨斯凭什么能卖出比它们贵一倍的价格？难道仅仅是因为那个车标，还是因为所谓的免费保养？如今的消费者可不是那么容易骗的。

这辆车将于4月上市。看着实车，我心里只有两个字：悬了。

过去购买ES是为了低调、省心、保值。而新一代车型在设计上显得不伦不类，动力上没有突破，还将面临国产化带来的品牌价值稀释。