394800元。这个数字，在2026年的中国车市，能够买到许多不同的选择。您可以购买一辆续航里程可靠、智能座舱领先的国产中大型电动轿车，享受零重力座椅和高速领航的舒适体验。
您还可以选择一台零百加速进入3秒俱乐部的纯电性能车，体验毫无迟滞的强烈推背感。然而，有人却选择用这笔钱订购了一台2.4T排量、需要手动操作离合器和换挡杆才能前进的 tS。这是一台在2026年4月底才宣布上市，直到第四季度才能交付的燃油车。
这听起来似乎有些“不合时宜”。尤其是在周围朋友们都在讨论谁的芯片算力更高、谁的自动驾驶更像“老司机”的时候。您所得到的，是一台发动机盖上带有进气口的四门轿车。
这个进气口并非装饰，它确实是为了给那台水平对置涡轮发动机散热。前脸采用熟悉的六边形中网，侧面线条紧绷，搭配19英寸哑灰色轮圈，内置金色Brembo前六活塞、后二活塞刹车卡钳。车尾最引人注目的是一块尺寸相当可观的STI风格扰流板，牢固地固定在行李箱盖上。下方是双边四出的排气尾管，这种布局在当今新车中已不多见。
官方提供了三种颜色：拉力蓝、浅黛矿石灰和陶瓷白。拉力蓝是性能车系中最经典的颜色之一。坐进车内，第一感觉是“简约”。
中间立着一块11.6英寸的竖屏，界面简洁但不炫酷。空调温度和风量等常用功能保留了实体按键和旋钮，这在驾驶时的盲操作中更为友好。
方向盘后面是传统的机械指针仪表，或说是模拟指针的屏幕。这并不重要，重要的是中央通道上，那个闪着金属光泽、带有清晰挡位槽的六速手动挡杆，以及它左边的手动离合器踏板。
座椅采用RECARO品牌，头枕上绣有STI标识。坐上去的第一感觉是包裹感很强，两侧的护翼能够固定身体。与一些硬核运动座椅不同，其填充物在保证支撑的同时，也做了一些柔软化的处理，以确保长途驾驶的舒适性。
按下启动按钮，水平对置发动机特有的、带有一点“煮水声”的怠速声响起。这种声音与直列四缸或V型发动机不同，是一种更低沉、更扁平的轰鸣。
挂入一挡，松开手刹，轻抬离合，给油。离合器的结合点清晰，但不沉重，挡杆的行程适中，入挡时带有轻微的机械“咔哒”声，而非轻飘飘的电子感。这种直接而需要身体参与的感觉，是任何自动变速箱，甚至是双离合变速箱都无法提供的。
2.4升涡轮增压水平对置发动机，最大功率202千瓦，即275马力，峰值扭矩350牛·米。在当今汽车市场，这并不算特别出色。许多2.0T的高功率发动机也能达到类似性能，更不用说那些动辄四五百马力的电动车了。然而，其动力输出方式却十分“传统”。低转速下，扭矩来得并不暴躁，甚至有些温和。
您需要将转速拉过3000转，涡轮压力表开始攀升，那股推力才会更明显地传递到背上。这是一种需要您主动“调动”的动力，而非一踩电门就全然释放的感觉。上快速路后，切换到更高的挡位。
六挡手动变速箱的齿比设定兼顾了高速巡航的燃油经济性。官方给出的综合油耗为10.4升/100公里，城市工况下约为14.2升。对于一台2.4T的四驱性能车来说，这一数字并不出人意料。油箱容积为63升，加满一箱95号汽油，理论续航里程可达600公里以上。
底盘经过STI部门调校，配备了自适应减振器，可通过驾驶模式调整软硬。在舒适模式下，它对路面上细碎颠簸的过滤效果超出预期，不会让您感到不适。切换到运动模式，减振器立刻变得紧绷，车身在弯道中的侧倾控制得当。最关键的是那套Symmetrical AWD全时四驱系统。
出弯时，您可以更早地踩下油门，动力会被合理分配到四个车轮上，车尾非常稳定，推着车头指向弯心。这种充满信心的抓地感在湿滑路面或山路上尤为明显。方向盘手感偏重，转向比适中，但指向精准，通过电动助力系统过滤掉一部分路感后，依然有不错的反馈。
这台车并不是轻巧灵活的“卡丁车”感觉，而是一台扎实且有分量的运动轿车。车机系统采用斯巴鲁的11.6英寸竖屏。虽然功能齐全，但操作逻辑和反应速度与主流水平相比略显落后。菜单繁杂，触控偶尔会迟滞。好在支持CarPlay和Android Auto，导航和音乐使用手机映射更为顺手。
作为一台四门轿车，其实用性如何？前排空间充裕，RECARO座椅的侧翼可能对体型偏胖的人稍显局促。后排腿部空间充足，但算不上宽敞，与本田思域Type R或现代伊兰特N等竞争对手相比，后排的舒适度稍逊一筹。后备箱容积为12.4立方英尺，约合351升，对于一台性能车来说，放置两个登机箱和几个背包绰绰有余。
这台车没有配备自动泊车、高阶领航辅助功能，手动挡版本甚至没有前后泊车雷达。它提供的驾驶辅助系统是最基础的EyeSight系统，包括自适应巡航和车道居中。在驾驶手动挡时，您的右手和部分注意力需要放在换挡上，复杂的车机操作反而会成为负担。
