2026年6月，继2025年首轮人员优化后，这家曾经的全球第一豪华车企业在华的合资公司在不到一年半的时间内再次实施大规模裁员。
此次，北京奔驰销售公司的裁员幅度接近30%，计划将现有约900名员工缩减至600人以内。虽然离职补偿仍为N+6，但相比此前的N+9甚至最高N+11已大幅缩水，并取消了签约奖金与过渡期工资补贴。
从基层到高层的这场“大换血”，不仅是奔驰中国断臂求生的无奈之举，更直观地揭示了一个残酷的现实：在BBA（奔驰、宝马、奥迪）的集体溃败中，奔驰的处境最为危险，其销量下滑的幅度与速度远超其他两家德国豪华品牌。
销量跌回8年前：比宝马、奥迪更严重的“失速”
从公开的销量数据来看，奔驰在BBA中下滑最为严重。2025年，奔驰在华累计销量仅为57.5万辆，同比下降19.3%，创下近五年新低，销量水平退回到2017年的水平。进入2026年，这种颓势不仅没有止住，反而加速恶化——第一季度奔驰在华销量仅11.16万辆，同比下降27%。
相比之下，宝马2025年在华销量同比下降12.5%，奥迪下降5%；2026年一季度，宝马和奥迪的跌幅分别为10%和12%。无论是年度跌幅还是季度加速下滑的趋势，奔驰都远落后于两位老对手。销量的崩盘直接拖垮了利润，2025年奔驰集团全球净利润同比腰斩48.8%，中国区从曾经的“利润奶牛”变成了拖累集团业绩的最大负担。
比销量下滑更严重的：激进转型的后遗症与信任危机
为什么奔驰会比宝马和奥迪更惨？从此次“缩水”的裁员方案和内部动荡中，或许可以找到答案。
首先，奔驰在电动化战略上的激进与摇摆，付出了沉重的代价。前几年，奔驰曾誓言在9年内投入超过400亿欧元全面转向电动化，但市场反响极其惨淡。其EQ系列纯电车型因续航平平、智能化落后，被中国消费者诟病为“杂牌电车”。
2025年，奔驰纯电车型全球销量同比下降9%，主力纯电车型在中国市场单季销量甚至不足两千辆。战略的失误导致巨额研发资金打了水漂，为了降本，奔驰不得不支付高达16亿欧元的重组费用，并在此次裁员中大幅压缩人力成本。这种“硬着陆”式的收缩，折射出其资金与经营压力的日益加剧。
其次，高层管理的剧烈震荡与信任危机，是奔驰独有的困境。
2026年初，奔驰首位中国籍CEO段建军的离任，象征着一个时代的终结。紧接着，售后服务副总裁、北区总经理等核心高管在短短几个月内相继离职。这种雷厉风行的内部清洗，虽然意在扫清转型障碍，但也暴露了奔驰内部在业绩高压下的动作变形与人心浮动。
相比之下，宝马和奥迪虽然也在换帅，但并未出现如此密集的合规整肃与核心管理层的“大换血”。
品牌溢价透支：降价也难挽的“基本盘”
为了挽回市场份额，奔驰在终端市场的降价幅度也最为激进。主力燃油车型C级、GLC等终端降幅一度超过10万元，入门级车型甚至下探至20万区间。
然而，长期的价格战虽然短暂拉动了客流，却严重透支了奔驰在中国数十年积累的品牌溢价，陷入“降价难提量、量跌利更薄”的恶性循环。
当中国消费者发现，用购买BBA入门燃油车的价格，就能买到配置丰富、智能驾驶领先的国产高端新能源车时，奔驰引以为傲的“三叉星”光环迅速黯淡。
从大幅缩水的裁员补偿到连续17个月的销量下滑，奔驰中国正在经历其入华以来最艰难的“凛冬”。这场由内向外的“急救手术”，既是奔驰为过去战略误判买单的代价，也是传统豪华品牌在智能电动时代被重新定义的真实写照。如果无法在智能化与本土化上拿出真正的杀手锏，即便裁掉再多员工，也难以制止这辆失控的豪华列车。
