18万出头即可拥有揽胜极光L，捷豹路虎的国产故事或将走向终结

如果只看价格，您可能会觉得这辆车是真正的“价格屠夫”。但当您真正走进4S店，情况则大不相同。销售人员口中提到的豪华、英伦、路虎血统，与眼前这台清库存的车辆形成了鲜明对比。配置尚可，面子仍在，但那种“库存压身”的感觉难以掩饰。新车虽然是新的，但销售心态却像是在甩货，这种感觉与那些标着名牌却偷偷降价清仓的操作如出一辙。

从今天的角度来看，这种策略无疑是将销售渠道当作韭菜来割。为了给进口车让路，国产车的价格体系被不断压缩，库存压力层层叠加，越卖越亏，越亏越想清库存，越清库存价格越低。最终，市场上看到的不是“豪华品牌的降维打击”，而是“老体系的崩盘现场”。这充分说明，车企在口头上强调品牌价值，实际上却在计算配额和利润。到了关键时刻，首先崩溃的往往是经销商的现金流。

从销售渠道的规模变化也能看出这一策略的失败。2018年，捷豹路虎在中国的经销商数量达到了历史顶峰，约240家。然而，如今仅剩下百余家居然还在运营，能够持续从厂家提车的经销商更是只有约90家，缩水接近六成。这种渠道的大幅缩减，使消费者在购车时不得不考虑售后服务、维修便利性和保值率等现实问题。购买时看中的“豪华标”，在使用过程中可能会面临“价值下降、转手困难、后续麻烦”等问题。

近几年最令人失望的是，新车价格的大幅下滑直接影响了二手车市场。2026年6月，“18万元买路虎揽胜极光”一度成为热搜话题。2026款揽胜极光 L SE 车型，全款裸车最低18.5万元，落地约21.25万元；如果选择五年分期，裸车最低可降至17.9万元，落地约21.2万元。这一价格看似诱人，但二手车商仍抱着“老价格体系”不放，导致“二手车比新车还贵”的市场倒挂现象。这一幕，无疑打破了市场的幻想。

这说明，一旦品牌溢价不复存在，价格就会迅速下滑。过去购买路虎图的是身份感、机械感和豪华感，但现在看到这样的终端价格，许多人的第一反应是“为什么这么便宜？”因为大家心里都很清楚，价格降至这种程度，往往不是产品突然变得出色，而是市场不再为品牌故事买单。过去的“豪华合资”叙事，如今正逐渐被现实所打破。

从实际用车的角度来看，这类车最大的矛盾在于其定位与现实的脱节。若想维持豪华感，必须依靠品牌和价格支撑，但价格一旦崩溃，豪华感便无从谈起。若想通过技术和体验吸引消费者，又不得不面对渠道缩水、保值率下降、二手车倒挂等一系列问题。普通消费者购车时，不仅要考虑驾驶的愉悦感，还要考虑未来三年、五年的成本，维修是否方便，保养是否昂贵，转手是否会贬值。这些因素一旦考虑进去，豪华光环也会黯然失色。

因此，消费者在购车时应理性看待，不要被“18万元买路虎”等标题所迷惑。虽然这确实是一个抄底的机会，但背后的风险也不容忽视。如果您只是图个品牌，预算又有限，现在确实是一个好时机。但如果您在乎保值率、售后服务和长期使用体验，这类车则需要仔细权衡。便宜固然诱人，但不要让一时的冲动变成未来的困扰。捷豹路虎的这一轮降价，实际上是在用价格告诉市场，旧时代的豪华故事已经接近尾声。