宋PLUS EV每周充电一次节省千元油费，为何高速续航打折至七五折？

一辆纯电动SUV，每天通勤50公里，每周充电一次，电费不到75元。

虽然节省的油费相当可观，但购买这台车的车主迟早需要上高速。

宋PLUS EV在高速公路上的表现则有所不同。520公里CLTC续航版本，在时速稳定在110至120公里的条件下，实际续航里程在390至440公里之间。605公里版本的表现稍好，实际续航里程在450至510公里之间。两个版本的续航里程在CLTC标准下，实际达成率在75%至85%之间。

冬季叠加高速工况，续航达成率降至70%。实际测试中，520公里版本在零下5度到10度的环境下，实测续航里程约为405公里。这一结果是多家测试机构和车主社区共同得出的平均值。

续航衰减的主要原因有两个：一是风阻，SUV车型的迎风面积较大，高速行驶时风阻与速度的平方成正比；二是电机在高转速区间的效率降低。这两个因素叠加导致高速能耗比城市路况高出30%至40%。

补能效率方面，宋PLUS EV支持最高140kW的快充。在120kW充电桩上实测，从30%充至80%的电量需要28至31分钟。这个时间刚好足够在服务区用餐和休息。然而，长途规划仍需考虑充电时间，若一年中有五六次单程超过400公里的长途旅行，需要提前规划好在哪个服务区充电。

底盘是这台车的另一个亮点。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校偏软，过减速带和坑洼路面时，初段滤震细腻，后排乘客不会感到颠簸。

在时速40公里通过连续减速带时，车身没有多余晃动，悬挂的一次压缩和回弹即可吸收震动，这种调校风格使日常通勤和接送孩子时乘车体验更加舒适。

然而，软悬挂的缺点在高速行驶时被放大。车速超过100公里/小时变道时，车身侧倾幅度较大，超车时方向急转，副驾乘客可能会下意识扶住中控台。部分车主反馈，车速超过100公里/小时后，胎噪开始盖过风噪，影响车内静谧性。

动力输出平顺，零百加速时间为8.3秒至7.9秒，城市驾驶中不会感觉动力不足。但在高速上从100公里/小时加速至120公里/小时超车时，电门踩到底也只有线性爬升，缺乏推背感。

这辆车不适合追求高速性能的驾驶者，它本质上是一台注重稳定性和舒适性的家用车。

在哪些场景下最值得购买？如果你家中安装了充电桩，每天通勤里程在40至60公里之间，周末带家人去郊野公园，宋PLUS EV是20万元价位中均衡性最佳的选择。纯平的后排地台确保三个成年人乘坐也不会抱怨空间不足，574升的后备箱容积足以容纳两个28寸行李箱和几个背包。

有家充桩的情况下，选择520公里版本已足够。每天回家将车辆充电，第二天出行时电量始终充足。一年下来，电费加上保养支出比燃油车低七八千元。

每年有五六次跨省长途需求，或者对高速巡航的稳定性和静谧性有极高要求的用户，宋PLUS EV可能不是最佳选择。同价位的后驱纯电轿车在高速稳定性上表现更好，续航衰减更小，但在后座空间和日常通过性方面则逊色于宋PLUS EV。

每项选择都有取舍，宋PLUS EV在适合大多数人的方面做出了最佳平衡。在城市中省心省钱，高速上表现则较为中规中矩，不会拖后腿但也缺乏惊喜。它的车主清楚自己为何选择这辆车，也知道在哪些方面无需苛求。