比亚迪副总裁李柯携腾势Z现身古德伍德：重定中国汽车的地位

比亚迪副总裁李柯携腾势Z现身古德伍德：被写进"宿敌"叙事、剑指纽北圈速 中国汽车的世界地位，从这一刻被重新定义

(汽车百人汇 娟子说车 魏惠娟)

当英国西萨塞克斯郡的引擎轰鸣再次划破古德伍德庄园的晨雾，一个属于中国汽车的时代命题，正在被重新书写。

2026年古德伍德速度节以"The Rivals——宿敌·史诗对决"为主题，腾势Z被官方排进与法拉利296、保时捷911同组的"宿敌"叙事。这不是一场偶然的安排，而是百年赛车殿堂对中国品牌的一次"身份认证"。

当比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿共同为腾势Z揭幕，当古德伍德速度节创始人里士满公爵亲自点赞比亚迪"突破性的参展规模完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核"，一个清晰的事实已经摆在世界面前：中国汽车，不再是古德伍德的过客，而是被写入全球汽车文化正统叙事的"新变量"

腾势Z登场是一次"技术宣战"

这台被定义为"全球首款高性能电动智能超跑"的腾势Z，手握三项"全球首创"的技术底气，彻底撕掉了国产高端车型"定价受限"的固有标签。

全球首个易三方电动超跑平台，三电机综合输出1600+马力、1240N·m，赛道版零百加速仅1.96秒，最高时速350km/h。更关键的是，易三方实现了四轮扭矩"像素级"分配，让赛道级操控精准到毫厘之间——这不是参数的堆砌，而是对超跑操控本质的重新理解。

全球首搭云辇-M磁流变悬架，10毫秒内完成阻尼双向无级调节，每秒上千次实时计算，集成路面预瞄功能，赛道模式下侧向支撑刚度可大幅增强，城市道路滤震效率同步提升。一台车，同时消化"极致操控"与"日常舒适"两个看似矛盾的命题。

全球首个15合1集成电驱单元配CTB 2.0二代刀片电池，闪充技术实现10-70%仅5分钟、10-97%仅9分钟，单枪最高1500kW，-30℃低温环境下20-97%仅需12分钟，500次闪充循环后仍无热失控。当欧洲超跑还在讨论"电动化是否稀释性能灵魂"时，腾势Z用"充电比加油快"的硬实力，重新定义了电动超跑的底层逻辑。

海外售价142,900英镑起（约合人民币130万元），国内预售价68万元起——这一定价策略，不是"低价换市场"的妥协，而是"技术换定价权"的宣言。

国际媒体的反应，比参数更有说服力。

英国权威汽车媒体Pistonheads在赛道实测后评价，腾势Z Racing"看起来像是兰博基尼Reventon、玛莎拉蒂MC20和AMG的融合体"，其1,060kg的峰值下压力"与迈凯伦W1处于同一水平"。

古德伍德现场，腾势Z展台前围观的欧洲车迷数量与隔壁法拉利、保时捷展台不相上下。甚至有网友评论一针见血："想起前几年还被说廉价，现在直接去古德伍德踢馆了，进步真的很大。"从猎奇到正视，从质疑到认可，欧洲车迷视角的转换，正是中国汽车世界地位跃迁的微观注脚。

比一台超跑更重要的是比亚迪在古德伍德的"三级跳"

2024年，比亚迪首次登陆古德伍德，带着试探与谨慎；2025年，腾势Z9GT以"圆规掉头"惊艳全场，方程豹豹5打破欧洲车迷对硬派越野的固有认知；2026年，比亚迪携旗下比亚迪、腾势、仰望三大品牌，以2016平方米的展台面积，创下古德伍德速度节33年历史上单一品牌最大展台纪录。

连续三年，从"参与者"到"挑战者"再到"定义者"，比亚迪的每一步都踩在全球汽车产业的神经末梢上。2026年上半年，比亚迪海外销量已达78.94万辆，同比增长67.92%，海外市场不再是"销量补充"，而是"品牌、技术、渠道"的核心战场。

真正的终极验证，已在出征纽北的路上

腾势Z出征纽博格林北环赛道，今年秋季全力冲击顶级圈速纪录。这不仅是一场速度较量，更是全维度底盘科技与三电系统的终极考验。

古德伍德给了腾势Z"被允许入局"的殿堂级认证，纽北则将成为其用圈速数字"盖章"性能图腾的终极考场。腾势Z正以全栈自研技术，向传统超跑霸权发起最强挑战。

7月13日国内预售正式开启重塑百万超跑全新格局

从古德伍德殿堂加冕，到国内预售正式开启。

腾势Z用三项"全球首创"的技术底气、欧洲百万级定价的自信、以及征战纽北的雄心，完成了一次从"中国制造"到"全球超跑"的身份跃迁。这不仅是腾势品牌高端化之路的里程碑，更是中国汽车工业在全球百万级超跑市场拥有话语权的历史性时刻。

写在最后：比亚迪之古德伍德的入场券

腾势Z在古德伍德的首发，绝不只是一款新车的上市仪式。它标志着中国汽车工业在全球超跑领域完成了从"中国制造"到"全球超跑"的身份跃迁。

长期以来，全球超跑市场的话语权被欧洲传统豪门牢牢掌控，百万级定价体系是品牌积淀与圈层文化的护城河。比亚迪选择以"宿敌"姿态正面入局，用易三方、云辇-M、闪充技术等全栈自研的"硬通货"参与全球定价权竞争，这本身就是一种战略自信。古德伍德创始人里士满公爵的背书、前F1世界冠军巴顿的站台、欧洲专业媒体的正面评测——这些来自"汽车老钱"世界的认可，远比国内销量数字更具象征意义。

更深层的意义在于，比亚迪正在用"技术输出"替代"产品输出"，用"标准参与"替代"成本竞争"。当古德伍德速度节这个全球汽车文化的最高殿堂，愿意为中国品牌提供史上最大展台、愿意将其与法拉利保时捷编入同一"宿敌"叙事，这证明中国汽车的世界地位已经发生了质变：我们不再是全球汽车产业链的"跟随者"，而是正在用电动化、智能化的新技术路线，重新定义超跑的游戏规则。

古德伍德的爬山赛道上，腾势Z与百年豪门同框竞技的画面，将成为中国汽车工业全球化进程中的一个历史性切片。

这不是终点，而是一个开始——当技术实力消解了地域偏见，当实景演示替代了口号宣讲，中国汽车在全球高端市场的话语权，才刚刚开始。

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