不用等腾势Z插混版，串并联做不了性能车！

腾势Z昨天开启预售，看到有些网友在吐槽续航短（CLTC数据其实并不短），要等等插混易三方版本。

先不说腾势Z还能不能塞进发动机，就算塞进去了，它也要有配套的散热和排气机构，整车质心和重心都会偏移，难度不亚于重做一台新车。而且现在的插混闪充最低都是45度，再给它上一套闪充电池，车重可能奔着2.5吨去了...

就算退一万步讲，腾势真能搞出一台插混版Z，串并联混动，在赛道也是灾难。

增程车跑赛道，相当于纯电车背着一套更重的燃油装置。串并联车跑赛道，相当于背着一套更重的燃油装置外，还要配上一套纯经济取向的直驱机构：你在跑直道时，发动机会进入直驱保证并联时拉满最大功率；你在入弯时，因为速度低了，发动机要考虑收起直驱给到电驱；你在过完最后一个弯道时，发动机甚至会考虑要不要串联给你充点电...

不只比亚迪，就算路特斯的For Me，串并联混动一样是极致性能的减分项，拿不出赛道成绩。