李想称5年内增程式仍是SUV最佳方案，那5年后怎么说？

8月15日，在理想汽车第二季度财报电话会上，李想在谈及中长期产品规划时，对“增程式是落后技术”的质疑作出了回应表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。这一说法也是再次彰显了李想对自家产品的自信，但假若如此，换一种说法是不是就意味着“5年后增程式SUV要被淘汰”？

同日何小鹏在小鹏超级补能发布会上表示，小鹏第1000座超充站正式落成，其中自营超充站 799 座，自营目的地充电桩 201 座，而对于混动车的未来，何小鹏称：“依靠超快充、高续航和自营充电站，纯电动车有望改写市场格局，淘汰混动车型”。

增程式电动汽车与纯电动汽车最大的差异，就在于搭载了一台增程器，这台增程器采用的是改制的小排量发动机，当电池续航不足的时候，增程器提供能源。在国内充电基础设施还不完善时，增程式电动车正好可以弥补这样的不足，是其最大的优势。

但同时相比纯电车型，增程式混动结构复杂，在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等零部件，这在后期维修保养的过程中又会增加用车成本，并且发动机的保留在整车轻量化上没有优势。

因此纯电车在真正做到解决充电焦虑后，增程式或许将失去存在的意义，被纯电所淘汰。据悉，小鹏800V超快充平台和S4超快充已经在补能效率上实现了质的突破，目前S4充电桩的单桩最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400kW，5分钟充电可使里程增加200公里，大幅减少了充电时间。提升纯电车补能效率的同时，也减少了能耗消耗大的纯电SUV的续航焦虑。

由此来看，随着国内充电基础设施渐趋完善，李想认为“5年内增程式仍是SUV最佳方案”或许只是美好的祈愿，5年后增程式SUV是否会被提前淘汰也说不定。