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不知道大家对极星汽车有没有了解,作为沃尔沃集团和吉利汽车共同拥有的高性能汽车品牌,极星就像是一个俊美的中外混血,在国外的口碑很不错,在国际上的获奖更是不计其数,但在国内市场几乎没有存在感。
据统计,2021年极星在全球销量为29000辆,2022年极星全球销量达51500辆。极星全球总销量的一多半都来源于欧洲市场,而中国作为全球最大的市场仅仅占了极星全球总销量的十分之一。官方并没有公布在华的具体销量,但有关人士透露2022年极星在华销量不过千余辆,这个数据对于占到全球销量的59%,650万量级的中国新能源车销量市场来说,实属九牛一毛。
(极星一)
(极星一)
从产品上来看,极星现有极星一、极星二、极星三共三种不同车型,其中极星一定位为电驱混合动力GT轿跑,作为极星品牌旗下的首款产品,极星一全球限量发售500台,售价145万元;极星二定位豪华纯电高性能轿跑,价格方面相较于极星一亲民上许多,售价区间25.28万元—33.80万元;极星三定位为超豪华高性能纯电SUV,澳大利亚售价区间13.29万元-14.19万澳元,折合人民币约62.8-67.1万元,暂时还未在国内正式上市。
(极星二)
(极星二)
从2017年至今只有三款车型,其中一个还没有上市,最多只能算两个半。对于中国这个极端内卷的新能源汽车市场来说,极星汽车推陈出新的速度太慢,难以吸引消费者的关注。从价格上可以看出极星的品牌定位是相当高的,但这其中只有极星二独挑走量的大梁。
(极星三)
(极星三)
从车型设计来看,极星品牌车型一直延续着北欧极简风格的设计,车身设计简洁流畅。其中极星一作为GT轿跑外观更偏豪华力量运动;极星二作为走量的车外观设计更经济简洁年轻,整体没有采用类似Model 3、小鹏P7的那种圆润风,而是通过折线、折角和大灯以及尾灯各种几何图形,去呈现独有的设计理念;极星三的好似放大版极星二,只是前脸部分稍有调整。
动力方面,极星一搭载发动机+3电机+高能量电池组的插电式混动系统,最高600马力,最大扭矩1000牛·米;极星二搭载前后两个永磁同步电机组成的电控四驱系统,电机总功率达到408马力,峰值扭矩660牛·米;极星三搭载前后双电机所组成的四驱系统,其中双电机长续航版的最大功率为360千瓦,最大扭矩为840牛·米,双电机高性能版的最大功率为380千瓦,最大扭矩为910牛·米。
最新车事观点:极星的工作重心好似一直在欧洲市场,进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰的同时,还将进驻阿联酋、科威特和以色列等中东市场,也常出现在国外的一些新能源汽车排行榜上。而对于中国市场似乎一直是顺其自然的状态。在国内也没什么营销,也没什么新车。大家对极星汽车怎么看?欢迎评论区留言讨论。
标签: 极星 POLESTAR 1 质量
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