奇骏·荣耀，难回“荣耀”

作为国内市场少有的“两代同堂销售”车型，奇骏从曾经和本田CR-V、丰田RAV4荣放并称“日系三杰”的销量王者，到现在月销量难破千台的“泯然众人”，巅峰跌落谷底，只经历了几个月的时间。究其原因，全系换装三缸发动机是最大的败笔。面对这样的销量滑铁卢，东风日产的做法是将第三代奇骏改名奇骏·荣耀，拉出来“救场子”。只是奇骏·荣耀，还能再现当年的“荣耀”吗？

年度改款，亮点难觅

作为年度改款车型，2023款奇骏·荣耀的外观相比于现款车型来说，几乎没有任何变化。外观依旧沿用第三代奇骏的设计，整体的线条圆润、饱满。这样的设计，或许对于中年用户群体有着一定的吸引力，但对于看惯了无框车门、隐藏式门把手、全封闭前格栅的年轻人来说，这套外观用“老气横秋”来形容，一点也不过分。

将目光转向车内，奇骏·荣耀不仅没有时下流行的液晶仪表、双联屏等元素，就连实体按键都大量地保留了下来，搭配上尺寸不小的挡把，这样的设计，让不少消费者直呼“穿越回十年前”。

不过查询详细参数后，笔者发现，2023款奇骏·荣耀相比于现款车型来说，取消了天际红与极光蓝两款鲜艳的配色，考虑到目标用户的年龄范围，这样的改变很合理。此外，2023款奇骏·荣耀的油耗测试标准从原来NEDC工况下的6.2L/100km调整为了WLTC工况下的7.05L/100km，整备质量也降低了20公斤。

“祖传动力”，买菜够用

在动力方面，2023款奇骏·荣耀将继续搭载最大功率为111kW、最大扭矩为194N·m的2.0L自然吸气发动机，并匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。

这套沿用多年的“祖传”动力系统，也许数据表现并不突出，但胜在够稳，日常买菜也是妥妥的够用，最关键的是，它是“四缸发动机”。

奇骏·荣耀，前景几何？

通过分析不难看出，2023款奇骏·荣耀相较于市场上同价位的竞品车型来说，差距过大，几乎没有什么独特的优势。

此外，再考虑到它18.93万-19.28万元的售价区间，整体的市场竞争力非常有限，除非终端能做出巨大的优惠让利，否则再无可能复现当年“一车难求”的现象。

写在最后

在奇骏·荣耀身上，消费者看到了过时的设计、落伍的动力、不低的价格，仅凭日产这块“招牌”和多年积累的“口碑”就想补回来，几乎是不可能实现的一件事。由此看来，2023款奇骏·荣耀还会继续保持现在这种不温不火的状态。重回“荣耀”？前途渺茫。