是的，保险可能还会涨！下半年……

“就拿成都来看，我想下半年的保险环境够呛。”刚刚以1.8万元的价格完成上险的经销运营商杨先生猜测到。

2024年，保险问题就如同洪水突袭了整个新能源物流车行业，完全抵消了车辆降价带来的购置成本下降优势，成为新能源物流车在全国更快起量的最大掣肘。特别是川渝市场，由于骗子公司的捣乱，导致保费“高的离谱”。

显然，成都市场只是全国市场的一个缩影，在个别地区甚至传出保险机构不卖交强险的传言。近日，有深圳经销商致电电车资源，询问保险问题是否有得到反馈？很遗憾，目前来说暂时没有。不过，在前段时间的走访中电车资源也了解到，为改善保险难题，上到主机厂，下到经销运营商都在积极协调资源，摸索更多解决方案，或给今年的保险市场注入活力。

一“险”难求：司机铤而走险

电车资源走访了成都市场一圈，受访的经销运营商无一不在吐槽“保险贵”，他们更是异口同声的推测：下半年保险很难得到改善，成都或将面临价格更高、条件更苛刻的保险环境，车辆销量增长速度将有所放缓。

目前成都市场上一辆新能源面包车的保费已达到1.8万元，而在深圳市场这个费用则在1.5万元左右。而去年的时候，一辆新能源面包车的保险费用仅在六七千元左右。截至目前，国内的新能源物流车保费已出现多次上涨。

除了保费高、频繁涨价以外，个别保险公司滥用“自主定价”权，也导致新能源物流车的保险业务出现了各种乱象。如：同一保险不同价、不同时间不同价、不同群体不同价，此外还有额外的附加条件。此前在重庆便有保险机构要求货车司机去险企指定地点练车，合格后才可购买保险。“简直就是浪费时间，有些司机没时间，就花钱请人去练车，根本毫无意义！”

而更为过分的是，有些省市的险企甚至连交强险都不愿意卖，在郑州更有消费者找了40多家保险公司都买不上商业险。

以上的种种不仅导致经销运营商、个体司机购保难、压力大，更是让一些司机铤而走险，“裸奔”上路。多位受访的经销运营商告诉电车资源，由于保险太贵，许多货车司机只买交强险上路。“我的车也只买交强险，没办法，现在运价太低了。”一受访货车司机告诉电车资源。

如今的货运市场货量在不断的下滑、运价在不断的降低、司机的工作时间不断的拉长，但收入却赶不上往年。“没钱、抱有侥幸心理和管理存有漏洞导致大量的车在路上‘裸奔’”。一位经销运营商告诉电车资源。

而“裸奔”一旦出现事故，货车司机将面临巨大的经济风险，承担高额的自付赔偿，最后导致倾家荡产，变相的在为保险的恶性循环买单。

险企亏了 维修贵了 “三新”是根本

不过，比较遗憾的是这种影响可能还将持续一段时间。多位受访的经销运营商均表示，下半年保险的环境很难得到改善，并且在9月份新能源面包车的保险很有可能涨至2万元/每台。“保险机构毕竟是盈利性企业，亏本的买卖谁都不愿意做。”

一方面是，新能源物流车的出险率仍然很高，保险企业都在亏本。一位成都的经销运营商向电车资源透露，上半年公司经营的新车、二手车的出险率都达到了60-70%，甚至更高，险企赔付率都超过了200%。

另一方面是，新能源物流车零部件维修贵。据一位从事保险工作的人士称，新能源物流车起步快、加速快，在左转弯时后面有盲区，很容易出事故。再加上新能源车的零部件比较贵，核心零部件“只换不修”，而换一组电池8万元，两组就16万元。

而除了上述2个常规的原因外，更深层的原因是城配市场出现了“新人、新车、新场景”。新人是指从未从事货运行业的小白司机、新车是指近些年企业推出的各种动力类型、空间的电车；新场景是指依托货运平台，以贷款买车、以租代购售车的应用模式。

陌生的人、陌生的车、充满漏洞的货运平台模式，都使得新能源物流车风险增加一步。

据资深保险业内人士透露，根据《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》精神，不同地区、不同保险公司可根据当地新能源汽车出险率及赔付率，结合自身亏损情况，适当调整商业车险自主定价系数。不过，上调保费需提前报备给银保监会。

此外，上述保险业内人士还提醒广大新能源物流车经销运营商和货运司机，一定要找正规险企购买，不要因为保险贵、保险难买，就病急乱投医买统筹类保险，避免再次蒙受损失，得不偿失。

没有快捷方式，只有行业共同努力

针对“新人、新车、新场景”这种根源问题，有行业资深人士指出，保费贵、保险难买的情况短期内无法得到改善，但也不能坐以待毙。可从长远着眼，通过做好以下两方面工作，降低保险出险率、赔付率，减轻今后的保险压力。

首先，新能源物流车经销运营商应该加强对司机的培训、管理、教育，特别是要加强对不良司机的教育，提高司机的安全意识，控制出险率。

其次，主机厂在出厂新车时，应该尝试通过技术降险，通过软硬件设备监控各项数据、做出提前预警等。比如，安装雷达、倒车可视等进行驾驶辅助。目前，在市场上已经有经销运营商在销售车辆预警防撞设备，以提醒司机，从而达到降低车辆出险率的目的。

最后，针对新场景，货运平台应该承担起应有的责任，逐一解决“大车用在小场景，大场景用小车”、新手司机操作不熟悉等问题。

小结：尽管从现象及问题的深层来看，保险问题似乎很难在短时间内得到改善。但是，在走访中电车资源发现越来越多的经销运营商，通过自身对出险数据的把控能力、公司业务的稳定性以及自身的人脉与保险公司沟通合作，以此来减轻司机的经济负担，提升公司的销量。有些经销运营商更是有了重大突破。在走访中，就有经销商表示7月拿到了50个保险名额，价格相比市面上低了4000元-5000元左右，极大的巩固了公司的老客户，带动了“老带新”的热情。相信，在各方的努力下我国新能源物流车终将走出“阴霾”，迎接曙光。