看了一车评人的视频说昊铂gt路感清晰

看了一车评人的视频说昊铂GT路感清晰，我想说他对车辆悬架感知这一块还不够细腻，有失偏颇，不严谨。虽然我不是职业车评人，但我很想把真实的个人试驾感受写出来、以及把gt车友群里大家的试驾感受分享出来供考虑这车的朋友做个参考，纯干货分享：

首先，我要纠正某车评人对于gt路感清晰的错误论断进行纠偏：gt在时速约30码以下，你是可以感受到的车身由于悬挂处理后，把小的颠簸路、裂缝路、碎板路颗粒石板路的振动过滤化解掉的，你的PP很难从乘坐体验来感知车子具体轧过的什么样的路面，不过大坑洼、大减速带低速通过时，则会保留路感反馈给车厢内，但路感绝对不是清晰的，是经过车子避震弹簧处理过后的模糊路感，而车身姿态足够稳定得益于gt车辆弹簧压缩行程是偏长的，有液压衬套加持厚重感的，尤其是中篇提到车辆速度起来后过减速带，过去的那一下，车身姿态十分平稳，悬挂阻尼吸收的很好，整个过程干净利落、有德系车的感觉。这跟低速过坑洼、减速带的反馈是完全两副“面孔”。也就是说低速状态下，有软糯模糊路感。速度高的情况下过不平整路面有高级感漂浮感，路面隔绝感不输我试驾过的001、阿维塔11，跟群里车友R（奔驰C前车主）讨论的结果，远好于奔驰C和BMW3系

其次，这辆车值得表扬的还是中篇提到这车动力和刹车脚感建立的线性上。电门、刹车、动能回收的响应强弱可以无极调节，急踩电门不晕车、松电门也可以做到完全没有拖拽感等同于油车空档滑行。当然，你也可以把这些优点解读为缺点，怎么说呢，如果你喜欢暴力的急加速或是过山车般墙裂推背感的，那么这个舒适度调教的电门，会让你缺少了点激情，反而带来的是无晕眩感的加速体验更多的取悦家人、乘客。

另外、这辆车的缺点方面，比如在急加速这一块，电门迟滞大致在0.5、0.6s左右（电门施加压力到动力释放车子响应的时间）（该测试我已经把车辆动力响应调节调到最强）我认为昊铂工程师在电机动力输出调校上应该继续加强优化，尤其在60码以上的急加速动力请求，可通过ota缩短急加速电门迟滞的时间、不能一味追求舒适，而放弃一些必要的操控特性。当快速路高速路上到60码以上的超车，电门踏板从40-50%瞬间踩到80-90%电门开度的时候，让加速到来更具有爆发力，毕竟借道超车需要更快的车辆动态响应超车更安全。

总之昊铂gt城市马路上开着非常舒服，移动之家