“不善表达”的第五代胜达，原来有这么多话想说

北京现代第五代胜达“5000公里品质极限大考”还在进行。历经两站，从都江堰到西宁，再从西宁到敦煌，穿越了神秘的若尔盖秘境、解开了青海湖的谜题，最终来到古老的敦煌稍作停留。行程已半，第五代胜达凭借卓越的品质，始终恪尽职守，为驾驶者提供着全新的用车体验，履行着一台“最适合户外轻野的中大型SUV”该有的使命。

而除了品质和不同的用车体验以外，大家其实对第五代胜达也有了更深入的了解。一起经历过风雨后，你和它已经从“认识”到“熟络”，最终成为伙伴。

第五代胜达，浑身上下都是“小巧思”

大家都习惯管第五代胜达叫“方盒子”，看着车身上那些H型的直角线条，所有人都觉得它就像岩石一样“硬”，甚至会说它为了迎合市场，在向其它车型的设计贴合。确实，第五代胜达身上有太多近乎90度的直角，相比上代车型的外观，它有着革命性的改变。但在看似毫无传承可言的设计中，第五代胜达设计师其实在此当中融入了非常多的经典元素，他想通过这种“小巧思”，为胜达的拥趸提供专属于他们的情绪价值。

现代汽车的上一代产品使用的是Sensuous nastic（感性运动）设计理念，而第四代胜达则在这一理念中加入了类似“城市像素”的“参数化动态”元素。第五代胜达的设计理念已经从“感性运动”来到了“Open for more”时代，虽然理念已完全不同，但设计师却在第五代胜达身上保留了“参数化动态”的元素。

这并是那种可以一眼可以看出来的元素，它需要你对这款车有一定的了解。“参数化设计”这个元素你之所以无法一眼找到，是因为它经过设计师重塑后，用了其它的形式进行表达。就像是现代汽车一直认为的那样——汽车技术会一直进化，设计元素也一样会进化。 上一代胜达“参数化动态”是依靠多边形表达出来的，而第五代胜达则通过H型表达，原先呈现的“城市像素”风格也变成了现在的“赛博风格”。因此，第五代胜达并不是一款纯粹的“硬派越野车”，它其实更像是“打破了时间和空间、城市和户外边界”的SUV。第五代胜达，其实想用更多元的文化，为人们带来更多想象空间、给予大家更多情绪价值。

最后是第五代胜达的尾部，很多人觉得这部分被设计得过于独特，但了解现代汽车的人都似乎能看出端倪，那就是它在致敬现代经典车型Hyundai PONY，因为设计师觉得，在全新的产品中加入熟悉的元素，这可以让车迷得到不一样的新鲜感，这也是“打破时间和空间边界”的一种方式。

可以说，第五代胜达是一款充满巧思，极富创意的车型。

一款新车，应该至少给用户一个惊喜

第五代胜达作为一款“大七座”SUV，它更多时候承载的是一个家庭。所以设计师在设计之初就在想“可以为孩子做些什么？可以为家庭做些什么？”

我们在看车的时候，经常会把注意力放在座椅舒适度，后排乘坐空间以及行李厢容积这样的数据上。事实上，第五代胜达前后排Nappa真皮座椅（前排支持一键37°零重力模式）、宽敞的二/三排乘坐环境，以及2046L的超大行李厢空间已经把这些数据做到了同级非常领先的位置。

但仅仅“同级领先”并不是这款车想传递的理念，换句话说，“这些配置其他车型也可以拥有”，但独到的创意不是所有车型都能提供给用户的，第五代胜达希望可以给买它的人一个惊喜，尤其是孩子。

首先，第五代胜达是从尾部开始“由后向前、由内向外”设计的，这种“颠倒”的设计顺序其实说明了它的服务核心在二/三排乘客身上。

数据上，我们能看到“二/三排座椅放平后，后排可以得到一个2.05米长的纵深”，或者“可容纳3辆山地自行车、4个高尔夫球包、4个波士顿包”等等纸面数据。

但我们看不出设计师其实已经将后排座舱和电动尾门进行了联动，并且给予用户了一个“旅行惊喜”——通过重塑液压杆的位置，第五代胜达尾门的开合角度达到了90.4°。这个“超直角”的行李厢尾门，结合二/三排被完全平放后的超大空间，那么用户就可以得到一个前所未有的超广角视野，孩子们还可以在车内看到一个完整的世界。当第五代胜达背朝大海，它就是一个“海景房”、背朝群山时，它就是一个“山景房”——这，就是这款车给所有孩子的一份惊喜和礼物。

第五代胜达从上市到“5000公里品质极限大考”的第一站，都“示人以硬”。但在历经2000公里娓娓道来后，你会发现设计师在这款车中的很多小巧思，以及最终想给用户的理念。我们都说“走一程，就是一种生活”，但在第五代胜达身上，却是“走一程，就是一种新体验”、“走一程，就有一种新灵感”。

“大考”还在继续、探索不会停止，期待第五代胜达下半程给我们带来的新发现。