在阿塞拜疆大奖赛之后，迈凯伦的后翼设计成为外界关注的焦点，引发了新的技术探讨。奥斯卡·皮亚斯特里驾驶的MCL38赛车后视摄像头画面显示，上翼片在高速负载下发生了形变，特别是上翼片的外缘前端在速度增加时会明显向上倾斜。这种变形可能有效减少阻力并提升直线速度，再次引发了关于柔性翼合法性的讨论。

到目前为止，本赛季的技术争议主要集中在前翼的设计上，但很显然，接下来的比赛中，后翼的变形及其柔性元件也将成为关注重点。皮亚斯特里在比赛中能够顶住勒克莱尔的强势进攻，尤其是在对手拥有DRS开启优势的情况下，这使得迈凯伦的后翼设计更为引人注目。

柔性翼在一级方程式赛车中长期以来都是争议话题。各车队都在努力寻找利用空气弹性提升赛车性能的方法，同时又必须遵循国际汽联（FIA）制定的静态测试标准，以确保安全性。虽然这些测试旨在设定一个基线，防止危险设计的出现，但这些组件在实际比赛中的变形表现与测试环境存在差异。

因此，FIA通过监测车载摄像头录像来检查组件变形情况，从而根据实际情况调整规则，以防止违规设计泛滥。2021年，FIA要求所有车队在主翼面和上翼片的特定位置安装12个目标点，用于后续录像分析。这些目标点在画面中清晰可见，为自我监管后翼的旋转变形提供了参考依据。

从当前的录像来看，FIA认为迈凯伦的上翼片变形符合现行规定。通过观察录像可以发现，上翼片在高速时产生的间隙类似于微弱版的DRS，尽管其效果远不及真正的DRS强大，但随着负载的增加，整个赛道中都可能获得性能提升。例如，阿塞拜疆赛道的中段录像显示，在高速行驶时，上翼片的外侧明显抬起。

这种被称为“迷你-DRS”的设计是一级方程式工程师们创新思维的又一体现。他们找到了解释规则的新方法，并以此获得了独特的竞争优势。不过，这场技术竞赛才刚刚开始，其他车队无疑会对这一设计展开研究，寻找将类似方法融入自己赛车的途径。尽管如此，迈凯伦显然已经在本赛季的多个高速赛道上充分利用了这一优势。