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作为纯正的美式巡航，坐高自然非常亲民，690mm的坐高对于身高的要求相当低，178、172的身高，都能全脚掌着地，正常165cm的骑士可以做到驾驶无压力，同时较为宽大的主驾坐垫支撑性好，后坐垫与主驾的座位有一定的高位差，正常骑行时腰部有一定的支撑，舒适性良好。
V400的这套一体式高位变径手把，让上半身的骑行姿态很舒适，不费腰，配合巡航车型前置脚踏的设定，骑行时腿部舒展，没有丝毫不适感，在我们测试过的巡航车型中，坐姿舒适性非常出色。在封闭场地内经过多次加速，测得V400的0-100最好成绩为7.6s，对于V缸巡航，这个零百加速也不用在意，美式大巡航，动力够用就行。实测3档的极限速度已经在115km/h左右（内部场地，未能验证6档极速），官宣极速为145km/h，应该是绰绰有余的，应对国内目前的道路状况，动力足够使用，同时V缸低扭爆发足的特性，在V400身上得到充分展现。在加速过程中，能感受到V400的滑动离合相当轻盈，按照我们测试过的车型来看，这个离合器轻盈度和250机车相比，配合清晰地换挡感受，皮带传动，在快速降档时后轮没有锁止及拖拽感，表现出乎意料，稳定且好骑。强劲的低扭，爬这种19度的陡坡，非常轻松。震动方面，怠速状态下V400的整车震感细微，在6000转时手把会有一点震感，坐垫以及脚踏部位则是没有明显震感。全油门状态下V400的震感，主要来源于主驾与后座之间的连接部位，使得尾椎会有一定的震感，不太舒服，而手把以及脚踏部位的震感依然在可接受范围，不难受。其实这样一台纯正的美式巡航，以6档5000-6000转（此时时速在110km/h左右）巡航，才是这台V400最为舒适的地方。最大的因素还是原厂前轮的胎宽设定，V400并没有追逐美式巡航车轮胎设定，上一个大宽胎前轮，而是采用了120/80-18的轮胎，比一些250巡航车的胎宽还要窄一点，再加上较短的拖曳距，使得前轮的指向性异常的灵活，虽然做不到街车那样的指哪打哪儿的精准，在巡航车型中可以做到一流的水准，这是其显著优点。我们也在场地上特意进行了绕桩测试，受制于V400的轴距，虽然桩桶间距拉得长一些，但在快速变线以及转向的灵活性上，都不像一台纯正美式巡航，V400在金卡纳的快进慢出上，甚至可以做到行云流水，没有丝毫的迟滞感，表现在巡航车型中是优异水准，出乎意料。这在日常使用中，会显得很灵活，没有传统巡航车那种笨重的特性，马路上快速变线也会相当轻松，当然小半径转向还是会有一点吃力的，毕竟它的轴距还是很大的，转向舵角设定的并不大，能有一定的兼顾，已经是很不错的表现。个人以为脚踏板的缺失有点遗憾，巡航车型进行旅行时，最舒适的还是脚踏板，脚部的支撑会好很多，追求巡航舒适性的，可以改掉这个原厂的脚踏杆。由于是工厂的内部试驾，并不能做到像跑山一样贴合咱们得使用场景，通过几个弧弯，就简单的聊一下这台车的弯道方面，减震器的设定是偏舒适性的调教，但在重刹时减震器的压缩量不大，中后段的支撑性良好，这样的设定可以做到日常与运动之间良好的兼顾。当然只是有限的兼顾，你要说激进压弯跑山，明显也是不合适的，因为弯道中倾角稍大些就已经咔咔磨脚踏，此时后轮余量还有很多，车辆的极限倾角并不高。除非你把脚踏改为升高脚踏，再配合它原本就相当灵活的前轮转向能力，它的弯道性能会大幅提升。另外，这套180胎宽的后轮颜值可以，但在实际使用中，低速过弯时，后轮会出现一定的钝感，而正常五六十速度过弯，钝感会小一些，这也是采用大宽胎巡航车的正常表现吧。所以说V400虽然转向很灵活，但不代表可以用来激烈压弯跑山，它的运动性并不强。来到较为恶劣的波浪路面，前面的小波浪路比鹅卵石路颠簸路大一点，还算舒适，但后面的大波浪路，V400就明显有些力不从心，虽然离地间隙足够，但此时整车的颠簸感强烈，需要更低速度通过。通过几种路况的使用来看，V400的巡航车设定，注定了我们在旅行途中要注意路面状况，一般的浅坑洼、土石路，40以下速度通过，能过滤大部分颠簸，骑行还算舒适，至少不难受，而稍大一点的坑洼路，则要低速缓慢通过。另外V400的原厂排气声浪相当惊艳，V缸低转速时声浪较闷，并不炸裂，随着转速的攀升，排气的声浪浑厚有力，澎湃，有一定的大排巡航的味道，配上锃亮的镀铬排气，视觉听觉双享受。内容由作者提供，不代表易车立场
