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广汽菲克工厂三次流拍,一世辉煌沦落至此;北京现代因为产能利用率严重不足,多次下调转让底价,最终勉强卖了16.20亿元,相比最初的定价,已是下调20.64亿元。
工厂难卖、降本靠裁,成为了合资品牌活着的常态,包括东风本田、北京现代等陆续传出“优化人员”的传闻。过惯了云淡风轻,抵不住刀头舐血、厚薄由人的日子,而损失了1380亿元的车市,可谓一半苍凉一半繁荣。
近两日,媒体报道称,“北京现代计划分二批次进行人员优化其中,第一批将在今年11月左右结束;第二批或在明年2月前完成,涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右”。
对此,北京现代回应:不存在分批裁员的说法;不存在多少百分比的说法;另外,每个公司每年都会正常根据绩效对员工进行考核,当然我们也在同步引进青年人才,2024年目标招收100人以上。
以回应来看,“优化人员”情况属实,只是一些细节,以网络上的传闻来看还经不起推敲。但即便如此,北京现代的发展现状有目共睹,工厂以偏低的价格完成出售,且经多次才最终转手;销量方面,北京现代于2016年达到巅峰,年销高达114万辆,随后急转直下,近几年销量均维持在30万辆左右,2023年销量为23.6万辆,今年1-8月累计更是跌至11.42万辆。
其实,并非北京现代一家过得艰难。前不久,网上曝出东风本田“裁员2000人”,彼时东风本田有回应:“保证企业的可持续经营、加速电动化转型,东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”
与北京现代一样,东风本田亦有高光时刻,2020年一度年销高达85万辆,而现在,今年1-8月累计销量仅有27.6万辆,剩余的时间即使再加大马力往前赶,也追不上2020年的速度。
一边是裁员,一边是增员。
据悉,比亚迪今年9个月的时间,员工骤增20万,目前用工规模已经达到了90万人。如此的人数容纳能力,更是给比亚迪这家神话一般的造车公司,平添了几分神秘。
需提及的是,今年上半年是鏖战最苦、最凶的半年,比亚迪在2023年达到年销300万辆之后,依旧一路高歌,1-8月累计销量超过了230万辆——今年超过去年,并不困难。
就在国庆来临且A股暴涨之际,有疑似比亚迪的员工欢呼,“银行卡忽然收到超10万元的利润奖”——比亚迪又给员工发钱了!
无独有偶的是,有深耕一线市场行情的汽车博主表示,各大新能源车企铆足了劲冲击“金九银十”,9月各自的成绩,大概率都十分漂亮。
事实上,鏖战过后,有人晋级,则必有人被淘汰。从最新的销量数据、订单数据便可以知晓,包括小鹏、蔚来都依靠新车“活了下来”;极氪在完成上市之后继续大步向前迈;零跑虽显低调却是闷声赚大钱;问界、理想始终风景独好,在30万级、40万级的市场混得风生水起。
不久前,中国汽车流通协会发文——就“价格战”引发经销商资金链断裂问题,向有关部门呼吁并递交紧急报告。
文中提到一组数据,“8月,新车市场的整体折扣率为17.4%,今年1-8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元”。
值得一提的是,另有数据显示,今年1-8月我国汽车产量和销量分别为1867.4万辆、1876.6万辆,同比分别增长2.5%、3%。也就是说,我国汽车拥有庞大的体量,但在这基础上,依旧稳中有升。
另外,稳中有升的背后,则是折扣率增加,故而出现了“损失1380亿元”的结果。
对于这样的数据,网络上的评论几乎都倒向一边——在大赚特赚的时代高傲,在被压倒之后把亏钱的理由归咎给某一家或几家车企,名副其实的“双标”。
有解读是,“车市的损失谈不上真的损失,换个角度来看,是消费者受益”。总的来说,千亿损失,一半苍凉、一半繁荣,实则是消费者的羊毛难再轻易薅得动。
据了解,东风本田发布全新新能源汽车品牌灵悉,欲成为“引领者”,北京现代亦表示2026年会有大量产品投放。对此,你对合资品牌还抱有期待吗?
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