冬日爱车养护秘籍，别让小问题变大麻烦

冬天气温低，首先检查轮胎，温度下降轮胎各方面性能会受到影响。首先热胀冷缩，冬天的胎压比夏天低，温度每下降5℃，胎压就会降低0.07个大气压，也就我们常说的0.07bar或者0.07公斤。假设冬天0℃，夏天35℃，那胎压最多能相差0.49bar。按照夏天我们一般打2.5公斤来算的话，相差已经达到19.6%。

米其林官网有数据，气压降低20%，轮胎的使用寿命就减少20%。就是因为胎压过低的时候，轮胎它没有办法良好的承重车子的重量。那随着汽车的行驶，这种比较大的反复的形变，就会导致橡胶，帘布层的寿命加速衰减。

那除此之外胎压变低，轮胎接地面积变大了，油耗也会增加。轮胎品牌Avon Tyres做过调查，胎压低于标准10%，油耗上升2.5%。冬天胎压大概低20%左右，按照家用车每百公里8-10升油耗来算，多出个半个油是肯定有。所以冬天检查胎压并及时补足很有必要。

低温还会造成轮胎它本身的性能下降，一般来说橡胶温度越低，它性能就越差。就比如说，F1比赛里面备用轮胎都是裹着加热毯的，进站换轮胎之后也要保证不错的这种抓地力。我们普通家用车的四季胎，气温低于7℃的时候，表面就会开始变硬变脆，导致轮胎的抓地力就会下降。

北方地区的伙伴冬天都会换上冬季胎，它是在轮胎里面加入了低温硅烷化合物催化剂，它能更好的抵抗低温，除了更加抗冻，冬季胎还有更深的沟槽，甚至表面带有冰钉，就和我们跑步、踢球穿的那个钉鞋一样的。它在湿滑的冰雪路面上，冬季胎的牵引性能和制动性能都要比四季胎强50%以上，车子的操控稳定性有30%以上的提升。

车上还有其他东西橡胶做的，冬天性能也会受影响。比如说雨刮，本来就用的比较久了也不太刮的干净了，入冬之前换副新的还是很有必要的，价格也不会太贵，那如果经常把车子停在户外，可以把雨刮竖起来，让它离开玻璃的表面，以防雨刮被冻在玻璃上面，动弹不得。

相比雨刮来说的话，发动机上面的正时皮带就更重要了。正时皮带在发动机侧面，是用来带动气门开闭的，它寿命一般是6到10万公里，冬天气温低，橡胶皮带的性能就受影响，特别是-17℃的时候，性能下降比较明显，弯曲疲劳和磨损的影响会增加。所以说车龄比较长，皮带寿命快到的话，就特别需要在冬季之前检查一下。

不少朋友喜欢用自来水洗洁精来代替玻璃水的，又便宜又方便，冬天如果还是这样操作，那就结冰了！水冻成冰之后体积变大10%，玻璃水壶和橡胶管路就有可能一下就撑爆掉了，就算是只结了一点冰，没有撑破水壶或者是管路，这水泵电机也因为抽不上水来干转，也是容易烧毁，去4S店修一般是好几百，还不算工时，所以在冬天玻璃水一定要换好，以免因小失大。

除了玻璃水，还有机油、防冻液和刹车油，后面这两种本身就是含有乙二醇等抗冻成分的，冬天也不用太担心。很多地方都说冬天要换冬季机油，其实机油一般是不需要特意因为天气冷去换的。冬天和其他时候比，主要是冷启动阶段的情况不一样，热起来之后，不管外面再冷，发动机里面还都是热的。考验冷启动性能是机油的表观粘度和倾点。常见的5W开头的机油表观粘度也只是略高于0W，没必要太刻意更换的，按照说明书来就可以。至于倾点就是机油被冻住它不会流动的温度，也不用太担心，5W标号的机油倾点一般是-35℃，足以应对绝大地区的冬天。

冬天的时候最好让车子的油箱保证有4分之1到半箱以上的油。外界的气温低，油箱内外产生温度差，空气中的水分就会凝结到油箱内壁上。就好像冬天在前挡风玻璃“哈”一下会结雾，这些水分由于比汽油要重，它会沉到最下面，有可能会被油泵抽到输油管路，在油管里面结冰，保证油箱内剩有一定油量的油，把多余的空气给排出去，就能减少水雾的产生。

冬日清晨，钻进冰冷的车厢，北方尤为明显，满心期待地拧动车钥匙，却遭遇发动机 “吭哧吭哧” 好几下才不情愿地启动，甚至偶尔还打不着火，这种情况不少车主都深有体会。罪魁祸首之一便是低温导致燃油雾化不佳，汽油无法顺畅地与空气均匀混合，燃烧效率大打折扣。定期在油箱中加注，燃油得以细腻雾化，哪怕零下十几度的恶劣天气，爱车也能 “一键唤醒”，轻快启动，节省电瓶电量，延长电瓶使用寿命。