哪吒汽车遇挑战，IPO路不平，5亿Logo或转折

近期，国内造车新势力哪吒汽车陷入了前所未有的困境，其十周年的庆典并未能如其员工所愿带来喜悦，反而伴随着欠薪、降薪和裁员等职场不幸事件。

哪吒汽车的现状可谓四面楚歌。供应商因欠款问题纷纷上门讨债，有的因4800万元欠款直接将哪吒告上法庭。公关公司也因5000多万元的营销费用被拖欠而提起诉讼。更为严峻的是，银行开始抽贷，仅半年时间就抽走了20亿元。消费者也在社交平台发帖表示，自己无法提车，甚至被销售人员劝退定金。

供应商问题成为哪吒汽车的生死存亡关键。与比亚迪能够要求供应商降价10%形成鲜明对比的是，哪吒汽车被供应商逼到了墙角，许多核心供应商明确要求一手交钱一手交货，不再接受账期。哪吒汽车因资金短缺无法满足供应商要求，可能陷入恶性循环：零部件短缺导致工厂停工，汽车无法交付，消费者退单，车企更加无力购买零部件。

为了应对困境，哪吒汽车曾尝试以低于市场价的对价将车辆直接抵给供应商，但这一策略并未被所有供应商接受，尤其是像宁德时代这样的强势供应商。宁德时代不仅是哪吒汽车的供应商，还是其股东。在最近的价格和账期谈判中，哪吒汽车的CEO张勇和董事长方运舟亲自上阵，提出以哪吒GT库存车抵消货款，但宁德时代并未妥协，甚至直言不讳地表示，哪吒汽车已经失去了面子，即使周鸿祎出面也无济于事。

哪吒汽车的与众不同之处在于，其创始人方运舟一直站在幕后，而张勇则成为公众面前的CEO。方运舟在汽车领域有深厚的背景，曾在奇瑞新能源担任副总，2018年创办哪吒汽车后，邀请老同学张勇出任CEO。哪吒汽车自成立以来一直依赖融资，至今已完成10轮融资，总额达到228亿元。然而，尽管在2022年成为造车新势力的销冠，哪吒汽车却未能实现盈利，最近三年的毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，累计亏损183亿元。

哪吒汽车的资金主要用于造车和支付员工薪酬，其中创始人的年薪高达4768万元，CEO年薪也超过3000万元。一些支出也让投资人感到震惊，如张勇上任后花费5亿元更换LOGO。周鸿祎作为哪吒汽车的知名股东，曾对张勇的决策表示不满，并建议他学习雷军。然而，哪吒汽车的营销短板和缺乏爆款车型，使得其市场表现不尽如人意。

哪吒L曾被视为哪吒汽车的爆款车型，上市初期订单火爆，但随后由于内部混乱和新车推出导致销量下滑。哪吒汽车目前面临着月销两万的新能源生死线压力，10月份销量仅为6003辆。业内人士普遍认为，哪吒汽车的困境与其内部管理混乱、产品线复杂以及管理层和资方之间的分歧有关。

尽管哪吒汽车仍有一定的品牌价值、工厂和产品，但投资者似乎都在观望。尽管有消息称南宁、桐乡、宜春等地的国资将出资50亿元支持哪吒汽车，但后续并未有实质性动作。在撤换CEO张勇后，方运舟发表内部信，为哪吒汽车设定了未来目标：全力以赴实现IPO，未来2-3年内实现销量一半在国内、一半在国外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

然而，造车新势力的淘汰赛仍在继续。从2017年的300家左右到现在仅剩50-60家，造车新势力面临着激烈的竞争和淘汰压力。何小鹏曾预测，5年后造车新势力将剩下25家，10年后剩下10家左右。年销售100万辆将成为下一阶段的赛点，但对于哪吒汽车而言，这是一个巨大的挑战。