天津港欧曼电动重卡实际运营情况调查

近期，商车邦市场走访团队来到北方最大的综合性港口——天津港。从北疆港内远眺，天朗气清、碧波浩荡，“七彩码头”靓丽非常。整洁的环境、清新的空气，与身边不停穿梭作业的电动集卡车辆构成一幅和谐共生的美好画卷。据悉，目前天津港内负责航运作业的车辆，电动集卡占比达到60%以上，随着政策驱动和港内物流公司转型发展，这个数字还在持续增长。

天津港内分为东疆、南疆、北疆三大港区，商车邦此次来到的是以集装箱和散货为主的北疆港区。天津港物流发展有限公司隶属于天津港集团，下辖四大运输车队，主要服务港内码头装卸船作业倒短运输。

天津港物流发展有限公司航运四队主要服务北疆港区，该队副队长从立彬已经在天津港坚守34年，先后从事过驾驶叉车、集装箱龙门吊，车辆维修、车队管理等不同岗位工作，经验颇丰，对当前装卸船倒短运输的工况场景了如指掌。

天津港物流发展有限公司航运四队副队长从立彬

“北疆码头集装箱装卸船作业的运营距离较短，单边最多5公里，货物类型全是集装箱。但却涉及24小时不间断运营、重载运输、需要频繁启停，以及10公里左右时速的常态化低速运营……”从立彬认为这样的运营特点，对车辆性能、能耗、可靠性、舒适性、售后服务及时性等，都提出了全面的硬性要求。

商车邦了解到，由于以上运营特点，该码头柴油拖车的油耗曾一直在百公里60升左右徘徊，虽然车队不涉及社会化竞争，但高昂的能耗成本也成为发展桎梏。

“港内码头之前用的都是柴油拖车，从2022年1月开始购置了第一批20台电动集卡，才逐步停用柴油拖车”，从立彬表示，一方面是为了符合国家环保政策要求，另一方面是原有油车已到使用年限，公司考虑长远发展，便把车辆更新锁定在了电动集卡上。

目前天津港内从事纯倒短装卸船业务的重卡车辆已有300余台，其中电动集卡200台左右，四大运输车队已经全部使用电动集卡进行航运作业，油车已经退出历史舞台。

作为航运四队的副队长，凭借34年的行业积淀，从立彬认为经营好一个车队最首要的是车辆选型要选对，另一个是司机培训要到位。

在港内从事装卸船作业的200台左右电动集卡中，欧曼智蓝品牌有104台，占比50%，而这也是公司不断从车辆使用便利性、购置价格、电量与续航、驾驶舒适性、操作视角与视线、车辆故障率等多维度车辆选型对比后的结果。作为天津口岸地区最大规模的集装箱运输车队，物流发展公司对车辆选用有着严格要求。“2022年港内第一批20台电动集卡就是欧曼智蓝品牌。航运四队也从去年12月开始使用欧曼智蓝电动集卡，至今四队在运营的66台电动集卡都是欧曼智蓝282度产品”，从立彬介绍到。

可以说高效率、低能耗是所有电动重卡车队良性运转的根本，尤其是在港口装卸船运营场景，对高效的要求更加严苛。

据从立彬介绍，目前这66台电卡，在单边4-5公里的运距下，每个班次12小时要跑40趟左右，单车每月要跑1000多趟，月运营里程（含作业）4000公里左右；配备6根充电桩，平均每台车24小时进行2-3次充电，每次充电时长在40分钟左右。为了不断压缩充电对运营效率的影响，这66台车中会有5台用于循环周转充电和运营，从而使整个航运四队达到极致的运营状态。

“经过近一年的使用，这批电卡单车每公里电耗在1.8度电左右，百公里在200度电上下，港内充电费用在每度电在0.8-0.9元；与以前油车百公里近60升的油耗对比，能耗成本支出上直接降低了50%，一年下来可节省近10万元，而我们预期这批电卡的生命周期能够达到8年；此外，车辆的舒适性，较低的故障率和快捷的服务响应，也为满足码头24小时高效运营提供保障”，从立彬认为，这批电卡无论是在运营经济性上还是效率上，都高度吻合了码头航运作业的需求。

目前，航运四队每天装卸船的作业量在6000-7000 TEU，5000-6000自然箱，未来随着码头接卸能力增加，预计将会再次增加电动集卡的使用；随着天津港对智慧零碳码头打造的持续深入，预计这里的电卡渗透率将会持续走高，欧曼电卡的价值也将持续凸显。